西汽獲獎的這個技，真正實際應用到生產中，是2020年了，這一年5G已經普遍應用了，而西汽的自駕駛技就是建立在5G的基礎上。
它的技點就是L4級自駕駛技和車聯網技結合的車隊運營新模式，徹底改變了公路流業的現有模式，從個人車主投資買車、能源消耗極大、社會資源佔用極大、安全生產風險較高轉變為車隊化無人車隊運營，車輛自編組編隊、能源集約最大化利用和錯峰道路利用等模式，避免了大量的社會資源和能源浪費，最大限度降低重卡人為事故數量，大大降低公路流本，大幅度降低汙染排放，對整個經濟社會執行有重大的積極作用。
它的難點一方面在於自駕駛技的可靠和穩定，另一方面在於5G的實用化，可靠與穩定在實驗中好搞定，反而是網際網路技比較不好搞，在這方面，國際上都在搞，但是問題來了，全世界的5G技都沒有中國又好又便宜。
藉著某超級大國發各種科技戰的東風，中國的5G技一下子就提前推出應用了，而西汽也沾了，在得到相關公司5G技支援後，立即就獲得了前所未有的突破，在自駕駛重型卡車技方面，一舉領先全球，這可是中國人首次在重卡領域取得這樣大的就。
在領獎不久後……
“這就是國家發展的力量啊！”林超涵深有慨地對中央的電視訪談中說道，“如果不是國家整的進步，我們的區域突破意義也沒有那麼大，我們中國的製造業，已經達到整聯的階段，正因為有那麼多的人勤懇地工作，有那麼多人刻苦地鑽研，在各個行業，各條戰線上都如此，所以我們的進步，才是這樣的全方面。”
主持人是一個有著漂亮大眼睛的知主持，全國有名，在這次訪談問了許多的問題，林超涵一一作答。
主持人問道，“您能談一下咱們的重卡為什麼在世界競爭中有那樣的優勢嗎？未來我們還會保持這樣的優勢嗎？”
林超涵道，“要說起來，第三世界國家不是不想用重卡，一是造不出來，二是歐太貴，三是中國重卡國際化較弱，一旦中國重卡走上國際化道路，第三世界國家的重卡市場基本上就沒有歐什麼事了，相同質量的產品，中國重卡比歐洲便宜一半，而且配件還便宜，所以在未來10年，一帶一路將會是西汽大有作為的地方，而且東非中非、中亞遠東、南亞次大陸、東南亞、南這些地方，西汽都已經有就地建廠的意向，是今年我們在兩個國家的分裝廠已經開始批次，南的裝配線已經到位，作非常迅速，後面的作會更快更猛，估計不出10年這些戰略要地就都會有西汽的總裝廠，遍地開花，為我們的一帶一路戰略目標服務。我預計在這個過程中，我們將會繼續保持這樣的優勢。”
最後主持人問了一個問題，“林總，你們西汽未來有什麼樣的長遠規劃嗎？”
“長遠規劃嗎？當然有。”林超涵笑了起來，揮灑自如地道。
在他的腦海中，那樣的遠景規劃遠遠超過他當年最初的夢想。不忘初心，就會讓初心加倍速地實現。
2020年，西汽的產量將達到25萬輛，銷售收300個億。
到2025年，西汽的產量將達到30萬輛，銷售收將達400億。
到2030年，到2035年，西汽的銷售收突破500億人民幣，產量突破40萬輛，躋中國機械工業500強的前一百名，同時將會是世界上舉足輕重的重卡製造商和技提供商，這是西汽的2030戰略目標。
按照這個設想，西汽的規模將超過當前世界第一的賓士差不多25%的產量（當然到那個時候一汽重卡的全球產量可能突破80萬輛了），這是相當恐怖的產量。
當然，這些資料，林超涵並沒有太地講出來，只是簡單描述了一下前景，總結道，“我們並不追求世界第一，我們只是力爭世界一流。當然啦，實際上我們已經是世界一流了。”
主持人笑了，林超涵也笑了，電視前的很多人都笑了。
在訪談中，林超涵有很多話沒有說。
有很多話他不方便多說，電視是個宣傳的地方，但也是個惹事的地方，現在不知道西汽已經為了全世界多同行的眼中釘了。
有很多話憋在心裡，寫在紙上，落實在行中。
一直到次年，即2020年的秋天，林超涵終於完了他在西汽的階段使命了，他升職了，如今已經是西汽控集團董事長，位高權重。
這麼幾年，林超涵終於收回了西汽所有的控權，並進行了反向收購、併購和合資控，如今的西汽，已經是一個龐然大了。
秋天的某一天，林超涵掐著指頭算了一下，這一天是陳培俊師傅逝世二十五週年紀念日，他打電話約了好幾個人，然後他自己駕著車，帶著季容和兒子一起回到山裡，那裡有陳培俊師傅的墓。
這麼多年過年了，這個墓依然被打理得十分整潔，雜草不生，鮮花常有。
這是從林煥海、王興發一直到林超涵，甚至到他後面每一代的西汽領導人都會堅持的要求，從某種程度來說，這裡是所有西汽鬥者朝聖的地方。
林超涵帶著一家人，帶著趕到這裡的所有人，一起向陳培俊師傅三鞠躬。
在獻上鮮花後，林超涵點上了一菸，點上，了兩口，放在墓碑前。
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