順通那份土方合同一拉出來，味就更難聞了。
前面顧言心裡只是猜，這合同裡頭一定埋了口子。因為正常專案，不至於讓一個土方老闆把脖子得這麼死。可合同一翻，才發現這哪是埋了口子，本就是從一開始就給自己留了後門。
首先是價格。
表面上不算離譜，甚至比另外幾個地市同類項目看著還稍微低一點。可再往後細拆，就發現問題不在單價上，而在“浮條件”。
什麼浮條件？
夜間組織難度補。
臨時路線協調費。
渣場臨時接納費。
非計劃視窗作業附加。
看著一個個都像有道理，可這類條款一旦掛上去，後邊就全看人家怎麼解釋了。
今天說路線難，漲一點。
明天說渣場口，再加一點。
後天再說夜裡車要集中走，再補一點。
最厲害的還不是這個，是它寫得很模糊。你真要回頭找責任，人家都能說合同里寫了，是按現場況浮。可這現場況到底是誰說了算？最後就又繞回彭三炮手裡了。
顧言把合同看完以後，臉就不太好看。
“這不是合同，這是先給自己套個活釦。”
“平時看著好好的，等工地一急，這繩子就慢慢收了。”
楚天河聽完沒說話，只是繼續往後翻。
後面還有夜間施工配套協調紀要、軌道辦和施工單位的幾個頭記錄，再加上警和城管那邊針對某些路線的臨時意見。正常人看這些材料，容易看暈。因為每一家說得都像回事，誰都拿得出一點理由來。
可問題是，理由一多，最後就了一個局。
誰都說自己沒故意卡你。
可所有人的說法一拼起來，最後結果就是地鐵工地土走不乾淨，工期越越，專案方只能順著彭三炮的車和渣場走。
所以到了下午那場協調會，楚天河其實心裡已經有數了。
這會表面上說是解決問題，實際上是看一看，這一圈人到底還想怎麼把這口鍋繼續繞下去。
會開在軌道辦那邊的會議室。
來的人不。
軌道公司。
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