東城段這個事故，到了第二天白天，味就更不一樣了。
前面晚上那會兒，大家最慌的是樓裂了、裝置歪了、工人傷了，先想著把人和場子穩住。可等天一亮，住建、軌道辦、施工、監理、街道、分局這些口子一匯，很多事就開始往下沉。
尤其是楚天河那句“我現在只聽人和賬”，把方向一下就卡死了。
因為這種工程事故，最容易開的就是技會。
大家圍著圖紙、地層、裝置和監測資料說半天，最後說一句“複雜工況下的正常風險暴”，好像誰都沒問題，只是地底下巧脾氣大了點。
可楚天河前面本沒給他們走這條路。
所以第二天一早，顧言一進臨時辦公室，第一件事不是去翻監測曲線，而是把專案最近一週的節點表、土方清運清單和付款安排先拖了過來。
這活兒，別人看著可能不顯眼。
可顧言知道，這裡面才最容易出問題。
為什麼？
因為地鐵工地上頭，裝置、施工和監理再怎麼說，也得靠“土”給它騰位置。土不走，裝置就沒法舒服地，裝置一急，風險就開始往上冒。很多時候事故表面上看是工藝和現場管理，其實底下最的那刺，就是土方沒跑順。
而土方這東西，最不像技問題。
它像什麼呢？
像一條看著特別髒、可誰都離不開的命子。
今天這個工地的土出不去，明天那個渣場不收，後天路線又卡一段。時間一長，所有看著正規的工程口子，最後都得順著這條最土、最的線走。
所以顧言前面一聽王寶全說“不是沒車，是車總卡”，心裡就已經有數了。
現在再看錶，就更清楚了。
第一張是東城段事故點前後七天的土方清運量。
一看就很怪。
按正常節奏，事故點這段應該是這幾天重點清土的位置，可實際出車量一直不高，前面幾天甚至還有兩天明顯著沒。更有意思的是，施工節點卻沒往後順，而是在往前頂。
說白了，就是地沒騰乾淨，裝置和工序卻沒停。
這就不對了。
第二張是夜間出車時間表。
上頭寫得也很有意思。白天車，夜裡車多，可夜裡車雖然多，時間卻散，斷斷續續，有一段有一段沒有。看著像是夜間也在組織出車，可真細看就知道，這不是正常排程，是有人故意卡著放。
顧言看到這兒，直接把筆往表上一點。
“看見沒有？”
旁邊工業口和軌道辦來幫著整理材料的幾個人都湊過來看。
顧言也不跟他們講大道理，就指著那一排時間和車次說道：“你要是真想清土，會是這個節奏嗎？這裡空一塊，那裡斷一塊，前面裝置卻還在往裡，這不就是拿施工在等土、拿土在吊施工嗎？”
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