安家人對賀遠江的觀點瞬間起了濃厚的興趣。
整車製造、力電池，對安家來說，並不是真的打算賺錢，他們只是希在華夏多做一些製造業的投資，算是為華夏製造業的發展增磚添瓦。
但賀遠江的觀點，讓他們對這件事又有了新的期許。
如果能把這個產業，做像特斯拉那樣的行業巨頭，這其中蘊含的商機和利潤自不用說，它所能為華夏製造業、本土汽車供應鏈帶來的幫助和提升無疑是巨大的。
製造業的巨頭，和網際網路的巨頭最大的區別就是，網際網路巨頭更多是走行業壟斷，在壟斷態勢形之前，他們會不斷釋放利益甚至大肆補終端市場，在獲取足夠多的使用者並且讓使用者極端依賴的時候，就會肆無忌憚的攫取利潤。
若干年前他們補線上車的時候，十公里的路，乘客很可能只需要支付五塊錢，而司機可以得到十塊錢，可放到現在，同樣十公里的路，乘客很可能需要支付三十塊錢，而司機，只能得到八塊錢。
而且，網際網路企業更傾向於用最的崗位、創造最大的輸出、過上下游來獲取最大的利潤。
但製造業的巨頭就不一樣了。
製造業的巨頭，養活的是整個產業鏈。
一個萬人的汽車製造企業，除了自就能提供萬人就業崗位之外，還能為上游的鋼廠、鋁廠提供大量的就業崗位、為各種料的運輸提供大量就業崗位，還能養活一大批為他提供零配件的大中小型企業，這個帶作用是十分強大的。
在華夏乃至全世界，很多城市的經濟命脈很可能就是一個大型製造業，就像日本的田市，四十萬人口幾乎都是田汽車的員工和家屬，而田自在全世界範圍有超過三十萬名員工，如果算上靠他生存的供應鏈，至能拉百萬就業。
這樣的製造巨頭，能夠為產業鏈上的上百萬人提供利益，而不是拼了命的他們的利潤與生存空間。
現如今，國產新能源汽車的國產率早就超過了九，如果真能創造一個新能源汽車的巨頭，其產生的所有價值，都將用於拉國相關企業的發展。
所以，賀遠江的提議，一下子就讓所有人眼前一亮。
葉辰也對這個計劃非常興趣，他開口道：“我手裡現金還是非常充足的，就算拿幾百上千億金出來也不算難事，賀叔叔覺得這件事怎麼運作功率才最大？”
賀遠江道：“錢倒是不用這麼多，兩三百億金就已經非常充裕了，至於功率，我個人的覺還是要把心思放在彎道超車上，別說對比傳統的燃油車企業，就算是在新能源裡，現在進來都屬於第五甚至第六梯隊，是趕超同行就是一個艱難的考驗。”
安凱風問：“賀教授，你覺得究竟如何才能做到彎道超車？或者說，怎麼做才算彎道超車？”
賀遠江想了想，組織了一下語言，解釋道：“我個人理解的彎道超車，其實並非一個彎道這麼簡單，而是在整個賽道里抄近道，走別人沒走過的路，甚至想不到的路，更快到達終點；”
“就像國產新能源車，以前我們的燃油發機總是落後歐和日韓，怎麼追都始終差一點，但國產新能源車直接把桌子掀了，造不出能趕上他們的發機是吧？那就別造帶發機車了，電機你總沒有這麼厲害了吧？你幾十年的沉澱都在燃機上，電機你一頭霧水，我趁你還沒關注到電機，先一步切進去積攢電驅的優勢，等我把電驅搞出來的時候，在新能源領域就是我領先你了，到時候你再哭著跟我說你玩了幾十年燃機，從L4到W16你樣樣通，我理也不理你，為什麼？因為你那套我不玩了。”
“這就像冷兵時代苦練劍法的武林高手，你練三十年出山以為天下無敵，我一年半造出火槍，一顆子彈要你的命，你再說你練了三十年也沒用，沒意義了。”
“當然，真正掀了全球傳統車企桌子的，不是國產新能源企業，而是行業開拓者特斯拉，這就是他當初彎道超車的思路，不過咱們國產新能源也有原創的彎道超車案例，就是新能源三大件，冰箱彩電大沙發，特斯拉不是走極簡侘寂風嗎？那他們就走奢華舒適風，一樣搶佔了不市場份額。”
頓了頓，賀遠江又道：“如果現在想再找一個彎道超車的路線，直接掀了他們的桌子，說實話，很難，但也絕非做不到，只要誰能找對那個切點，誰就能為下一個汽車領域的新皇。”
安凱風也明白，這種切點必然極為難找，一旦找到，恐怕就能撬萬億元級別的市值，所以一時半會想從賀遠江這裡得到提示，恐怕也是痴人說夢。
於是，他便又問：“那賀教授，如果暫時找不到彎道超車、出奇制勝的法寶，那我們應該怎麼做，才能提高這個專案的功率呢？”
賀遠江道：“如果想進一步提高功率，我個人的理解就必須要滲到更多的上游關鍵環節中，力電池自然是其中之一，電控技和驅技也是需要重點關注的，除此之外還有一個重中之重，就是車機的研發；”
“滲到力電池，一是為了技儲備，二是為了降低本，三是為了確保供應，現在安家已經有所佈局了；”
“至於滲到電控和驅技，也是為了提高汽車的競爭力，同樣的電池容量、相似的風阻重量，誰的電控更省電，誰的續航就會更高，誰的驅技最強，誰的效能就更好，這些都是關乎綜合駕駛素質的關鍵點；”
“如果沒有自己的研發團隊或者沒有相關企業的戰略捆綁，那就永遠只能用第三方給出的標準化解決方案，那樣的話，你的車，跟市面上其他品牌十幾個車型的力引數一模一樣，到時候還談什麼領先呢？”
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