政府各部門的預算爭奪可以說是相當激烈，一些爭吵甚至延續到了年中。
不過卡對於各部門的預算爭奪不太關注，只關心民地事務部門關於哥民地的同化工作。
目前的哥民地的面積和歷史上的哥不同。因為因為東邊和南邊大片土地都是沙漠的原因，這也導致哥除了阿爾及利亞這個鄰國之外，再也沒有任何規模的相鄰勢力。
產生的結果就是，周邊靠近撒哈拉沙漠的土地沒有任何勢力踏足，這些土地原本依附於哥，在西班牙佔領之後自然也就依附於西班牙的哥民地。
這也是西班牙的哥民地比真正的哥要臃腫一圈的原因。當然，多出的這些土地基本都是東部和南部靠近撒哈拉沙漠的地帶，換句話來說就是荒無人煙的沙漠。
在哥的本土化工作當中，這些沙漠地帶並不被包含在。主要原因是這些土地沒有太大的價值，既沒有人口又沒有礦產資源，修建鐵路和公路的難度極大，沒有任何開發的必要。
卡的計劃是，在未來哥民地本土化工作完之後，東部和南部這一片沙漠居多的土地，將會立一個新的民地。
願意服從西班牙統治的哥人，可以居住在氣候環境更好的哥地區。那些不願意服從西班牙統治的哥人，他們就只能居住在這些沙漠地帶。
如果他們對哥這個國家的實在太過深厚，也不是不可以在這片沙漠上為他們重新建立一個哥國家。
這麼一來，那些仇視西班牙的哥人也能得到很好的安置。西班牙將會賦予他們一定的權利，讓這個沙漠上的哥國家如同真的國家一樣，可以和平穩定的執行下去。
對於西班牙來說，這樣一個於邊界上的哥國家也是有好的。既可以作為西班牙和法國民地的緩衝地帶，又能防止法國的民勢力向哥方向擴張。
那些極端的哥人仍然能夠生活在哥這個國家當中，對於西班牙和哥來說，這也算得上是雙贏。
1896年5月，哥鐵路正式開工建造。
現在的西班牙和20多年前的西班牙已經不同，西班牙的鐵路建造能力已經今非昔比。
在卡剛剛為西班牙國王的時候，哪怕政府花費了大代價，每年能夠修建的鐵路也只有500公里不到。
到了現在，西班牙每年能夠修建的鐵路里程已經高達上千公里。這還是西班牙的鐵路發展遭到了一定的限制的原因。
如果像經濟危機之前的國那樣無限制的修建鐵路，西班牙鐵路的修建速度或許還能再翻一倍以上。
當然，鐵路修建的太快也不一定是一件好事。
西班牙的本土也就這麼大的面積，需要的鐵路里程自然有限。再加上西班牙本土多山脈的原因，修建鐵路的本比歐洲其他國家還要高。
肆無忌憚的修建鐵路不僅會引發經濟危機，也會讓政府陷財政赤字。如果不是吞併了哥的話，西班牙的通運輸部門已經有好幾年沒有修建過里程這麼長的鐵路了。
往年通運輸部門每年修建的鐵路里程也只有200公里不到，更多的是對現有的鐵路進行修修補補，確保西班牙的鐵路系能夠安然無恙地執行下去。
在哥民地的鐵路建造工作進行的如火如荼的同時，西班牙政府也迎來了兩個好訊息。
西班牙造艦計劃中五艘戰列艦的最後兩艘，腓力二世號戰列艦和卡一世號戰列艦的建造工作已經圓滿完，可以被劃相應的艦隊正式服役。
這兩艘戰列艦從1892年的年底開工，整個建造週期長達三年半。原本按照計劃，兩艘戰列艦應當在今年的年初就應該服役。
但因為西班牙承接了奧匈帝國三艘戰列艦建造工作的原因，這兩艘戰列艦的下水也被拖延到今年的中旬。
值得一提的是，西班牙給奧匈帝國建造的第一艘戰列艦於1893年5月份開工，在1894年的11月就已經建造完，恰好也是在今年中旬付給奧匈帝國。
腓力二世號戰列艦和卡一世號戰列艦正式服役後不久，差不多就是向奧匈帝國海軍付第一艘戰列艦的時候了。
奧匈帝國對於這一艘戰列艦的付已經迫不及待。他們派出的海軍員在戰列艦開工半年後就一直駐紮在造船廠，隨時關注著戰列艦的建造進度。
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