第772章 萬曆二年的前財政會議（中中）
萬敬也是蘇澤旬末友人聚會的員，算是外界眼中的「蘇黨」中堅分子。
兩人早在蘇澤剛場的時候就已經相識，蘇澤的宅子，也是萬敬負責修葺的。
萬敬如今就任工部營繕司郎中，這個職位如今在工部諸司中位列第一，因為營繕司除了負責建築修繕之外，還負責鐵路建設。
鐵路，這個大明最新的事，總是能引起格外的關注，所以負責修造鐵路的營繕司郎中，在工部也有最大的話語權。
按理說，工部侍郎的位置距離萬敬很近了。
但是最近，萬敬在工部的地位到了挑戰。
這個挑戰來自於工部都水司。
準確的說，是前任工部都水司郎中，現任長江航運總督張文弼。
張文弼擔任都水司郎中的時候，推了蒸汽船的發展，建造了大明第一艘利用蒸汽驅的蒸汽船「漕龍號」。
接著，蒸汽船開始蓬的發展，從顧憲的江南造船廠，到張元忭的夷陵船局，蒸汽船技開始井噴發展，隨著蒸汽船技的發展，曾經被鐵路運輸打的漕運再次開始發力。
甚至現在江南造船廠都開始嘗試建造近海航行的蒸汽船了。
張文弼主持的長江航運工作也見效顯著，長江上中下游已經全部打通，過長江這條黃金水道，沿途的商品得以運輸到吳淞，然後裝船出海。
而來自大明其他地方以及海外的商品，也過這條航道運大明腹地，沿途各省市的經濟發展迅猛。
張文弼返回工部，擔任工部侍郎的呼聲也高了起來。
反過來看鐵路建設，這幾年卻陷到了停頓。
這倒不是鐵路不好，而是鐵路太好了。
現在大明四條鐵路，房山鐵路是試執行的鐵路，主要是貨運功能，負責將房山出產和中轉的煤炭運輸到京師，這條鐵路大大降低了京師的煤炭價格，讓普通百姓也有錢採暖。
第二條鐵路是京直鐵路，這條鐵路主要承運京師和直沽之間的客運，因為客運的單價高，這條路上的人流量巨大，所以京直鐵路是如今利潤最高的鐵路。
持有京直鐵路公債的東，每年都能從鐵路公司獲得不菲的分紅。
第三條則是吳淞鐵路。
這條以吳淞口為起點的鐵路，在大明人口最集，貨流通最頻繁的江南地區，已經完了從吳淞口到松江府，再從松江府到蘇州府的路段。
這條鐵路的貨運輸和客運業務都很發達，雖然利潤不及京直鐵路，但是也大大加強了江南地區的發展，出資東們也獲得了不菲的回報。
第四條則是萊濟鐵路。
這條登萊巡子文全力推，旨在通萊州海港樞紐和濟州府漕運樞紐的鐵路，盤活了沿線大大小小的府縣。
一個意料之外的事是，京師周圍的工業汙染加大，京師的民都開始抗議O
於是原本決定在京郊建設的第二鋼鐵廠，計劃流產。
最後工部將第二鋼鐵廠設在了萊濟鐵路的沿線城市，利用膠東的煤炭和鐵礦，加上鐵路。漕運。海運的三重優勢，第二鋼鐵廠的產能迅速增加。
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