黎大貴在島上這半年的掩護份是木匠，而這個份讓他得以有很多進出荷蘭人據點的機會。【，對於荷蘭人在本地的狀況，特別是防務上的安排，黎大貴早就得一清二楚。
“剛才給林長的報告中，有在下繪製的一張港口布防圖，不知大人可曾看過了？”黎大貴拳掌道：“卑職對照地圖進行說明，或許能說得更詳盡一點。”
林南立刻取出了剛才黎大貴上來的報告，從中出了黎大貴所說的地圖。這張地圖只有一尺見方，用很細的筆跡描在一張薄紙上。雖然畫風很陋，但穆夏柏一眼就能看得出繪圖者必定是過專業的訓練，上面標註了正北方向和比例尺，而圖上的道路、建築、樹林、橋樑等等，都是用海漢軍用地圖標準符號標記出來，雖然沒有像軍用地圖一樣劃出詳細的等高線，但主要的制高點卻全部都標識出來了，完全可以在戰時使用。
“地圖畫得不錯。”穆夏柏點點頭稱讚了一句。以黎大貴單槍匹馬在這裡執行任務的狀況，很難進行大量的獨立測繪工作，軍方參謀部所用的地圖可都是據穿越前蒐集的衛星地圖繪製的，像這份手製地圖所能達到的度已經殊為不易。
“謝大人誇獎！”黎大貴寵若驚，趕應了一聲，然後開始給兩人講解這個港口的狀況。他已經從最初見到穆夏柏的震驚中回過神來，既然大人已經說明了要奪下這個島，那這個功勞能有多分到自己頭上，恐怕就是得看這個時候能掙多表現了。
不得不說黎大貴在納土納島上待這大半年的時間並沒有浪費，他所蒐集到的報資訊，遠比付給安全部的書面報告要詳盡得多。不過這倒不是他有意瞞有價值的資訊，而是文化水平有限，很多報沒辦法在長度有限的報告中過文字全部現出來。而像現在這樣對照地圖採用口述的方式來進行彙報，黎大貴就可以將自己掌握的資訊統統倒出來了。
穆夏柏和林南也沒閒著，一邊聽黎大貴的講述，一邊做著記錄，不時還要對黎大貴話中不夠詳盡的地方提問一下。
黎大貴的口頭報告持續了將近兩個小時才結束，末了林南也給他吃了個定心丸：“你回去好好待著，這個功勞會先給你記上，等民團軍攻克此島，就會盡快調你回三亞述職，到時候再給予獎勵。”
黎大貴連忙應道：“卑職誓死為執委會效命！”
打發走了黎大貴，穆夏柏才開口道：“林專員，你們安全部做得不錯，蒐集的報都很有針對，這倒是給我們軍方幫大忙了！”
“謝首長誇獎！”林南雖然在黎大貴面前是幹部，但在穆夏柏面前可就是下屬份了。雖然兩人並不是同一個系統，但在海漢治下，穿越者的地位無疑是這個社會系中的貴族，而歸化民則毫無疑問要矮了一等，即便是林南這樣在特殊部門的歸化民幹部也沒有例外。對此倒也沒人表示出異議，這個時空的民眾本來就習慣了階級差異的存在，而穿越者們來到這個時空的初衷之一，可不就是為了人上人的待遇嗎？
穆夏柏坦然接了林南的答謝，繼續問道：“來之前你說島上有兩個安全部的人，還有一個報員什麼時候接頭？”
林南應道：“另外一人的掩飾份是大夫，明天上午我們會假借給船員看病之名，把他帶到船上來。”
第二天如林南所承諾的一樣，另一名以大夫份活的報人員也來到了船上，向穆夏柏進行了面對面的彙報。這名報員雖然沒有手繪地圖，但他卻在這大半年中接著採藥的名義，環遊過整個納土納島，對整個島上的居民分佈狀況要比黎大貴清楚得多，也算是填補上了目前蒐集到的報中所存在的空缺。
兩艘商船在港口停留的兩天當中，並沒有引起荷蘭人的懷疑，船上的商務部代表甚至還賣了一些三亞產的生活用品給島上的荷蘭人，做了二百多兩銀子的生意。這倒是讓荷蘭人更加確信，這兩艘船的確是準備去往達維亞進行貿易的大明商船。
在補充了淡水和食之後，兩艘福船於1月7日離開了納土納港，在外海兜了一圈，確定附近海面沒有其他船隻之後，再折向西北，與這兩天一直在外海游弋的船隊會合。
王湯姆在聽取了穆夏柏和林南的報告之後，認為報收集工作已經算是達目標，便下令開始返航。至於探索納土納群島以南的海域，那並不是他們此行的主要任務。
這次南下的船隊中就兩艘雙帆船上載有電臺，為了抓時間，王湯姆再次決定兵分兩路，由他親自駕駛“閃電號”帆船，載著幾個主要部門的人員先期返回三亞，向執委會彙報這次所蒐集到的報。剩下的船則按來時的航速慢慢返回。
“閃電號”在返程途中只到金蘭灣停泊休整了一天的時間，便一路趕回了三亞。不過饒是如此日夜兼程地趕路，他們回到三亞也已經是整整兩週之後了。
而在偵察船隊南下期間，昌化石碌的軌道線終於趕在新年伊始完了軌道鋪設工作。從昌化港出發的蒸汽機車，以25公里的平均時速，耗時一個半小時抵達了石碌車站，距離兩已經開始土的礦坑開掘點都在一公里之。這條目前海南島上最長的軌道標誌著石碌鐵礦的開發已經進到正式實施階段，這裡開採的礦石將過鐵路源源不斷地送往海邊，在昌化的冶煉工廠裡變千上萬噸的鋼鐵。
昌化石碌專案的主管，現任昌化開發區的軍政長喬志亞，已經將他的辦公地點從昌化縣城附近搬到了石碌的山坡上。石碌礦區的辦公地點曾經是石子峒的居住區，在前期選址的時候因為這裡的地基是現的，喬志亞便選定了將這裡作為礦區的辦公地和職工居住區來進行開發建設。
原有的上百座船型屋被拆了大半，代之以海漢標準的兩層木結構簡易板房。建設部早在一年多之前就已經為石碌礦區的開發設計了專門的簡易房屋，因為這裡地陸山區，不像海邊那麼易到海上襲來的颶風影響，因此簡易房屋也主要以竹木結構為主，所有的構件都是提前製的標準件，運到工地之後只需有工頭指揮就可以迅速地像搭積木一樣搭建起來。
這種簡易房屋每間可以住六到八人，廁所和浴室公用，每一棟兩層小樓可視當地條件搭建任意規模，從一間到一百間都行，只要施工的地方容得下就行。建設部趕在全線通車之前就已經在這裡搭建了三百間房屋，可容納近兩千人居住，基本可以滿足礦山開發初期需要。
而前期參與築路施工的數千勞力當中，大部分人會被留在昌化的冶金工業區定居，經過簡單的培訓之後進冶金行業為鍊鋼工人。一部分人會分配到鐵路沿線定居，作為昌化與石碌之間這條軌道的維護和排程人員。量人員會留在石碌礦區，擔任工頭之類的職務。而在石碌礦區充當主要勞力的，則將是苦役營的數千囚犯，考慮到工業部對礦區所下達的生產任務，他們中的相當一部分人恐怕再難有活著離開這片山區的機會。
另外司法部也已經通過了新的決議，今後海南島本地的囚犯，除了一部分質比較敏的******之外，普通犯人的服役地點統統改為了石碌鐵礦，就連田獨鐵礦現有的一些犯人，也會陸續地遷移過去，以便於有關部門進行統一管理。
建設部的技人員則會悉數調離，一部分前往瓊北地區實施各種基建工程，另一部分人則需要到海外工作一段時間，去安南南部海岸負責籌劃指揮那幾個屬於海漢的港口開發工程。
喬志亞現在需要頭疼的可不僅僅是礦區的作業水平是否能夠滿足工業部所要求的產量，從石碌鐵礦通往昌化冶金工業區的這條軌道線也同樣是一個很麻煩的長期事務。
由於全程長度超過四十公里，工程量和費用投都太大，為了能夠節省施工時間和資源，這條軌道線在施工時就採用了單線施工設計，也就是說兩頭對開的火車實際上是在同一條鐵路上飛馳。當然途中錯車這個問題並不難解決，只需要在途中修建一段複線軌道就可以完解決，從施工技的角度來說沒有太大的難度，而建設部也的確很好地完了這個任務。同樣的方式在田獨到三亞的軌道線上就已經採用了，而且過實際運作也證明了其可行。
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