聽到羅凱的話，吳浩點了點頭，然後衝著在座的眾人說道：“軍方有這樣的顧慮，也是可以理解的。畢竟一架飛機的飛行資料中包含了非常多的資料資訊。
比如該飛機所飛行的航線，以及飛機各項效能，以及飛行員的一些飛行習慣等等。這些資料資訊一旦外洩的話，危害極大。”
他的話，讓在場的眾人紛紛點了點頭。的確，一架飛機的飛行資料所包含的資料資訊實在是太多了。別說軍方了，就是一般的航空公司，也不會輕易的洩這些資料資訊了。
吳浩呢，則是接著說道：“當然了，空軍方面軍機的飛行資料有其本的特殊，對於我們進行大型航空飛行的智慧化無人駕駛訓練有非常大的促進作用。尤其是在一些複雜場地和氣象環境下的飛行，以及一些大機飛行作，這是我們民航飛行資料方面，非常缺的。
因此，如果我們這項大型航空飛行的智慧化無人駕駛技，如果只是滿足於一般的民用航空飛行，比如中型或者大型支線幹線客機，那沒問題，而且相對比較簡單一些。
我們要做的只需要從這個機場固定飛往目標機場就行了，期間只需要平穩起飛，降落，飛行，然後據一些地面指示引導進行一些相應的作就行了。
在民用領域，不管是載人客機還是貨機，也只是用於一般的運輸任務罷了。這一點只需要對於大型航空飛行的智慧化無人駕駛系統進行巡邏就可以了，完全不需要那麼複雜。
可如果將這套大型航空飛行的智慧化無人駕駛技軍用的話，那麼考慮的因素就多了起來，畢竟軍用和民用的執行環境以及用途任務區別太大了。
舉一個非常簡單的例子，就說在複雜機場的起降吧，這一點上民航基本上用不上，因為民航的機場設施最差的也是化跑道。
而軍用飛機呢，尤其是軍用運輸機呢，需要在一些狹窄，短小，乃至田野裡面起降。
這些資料是我們從民航那邊獲取不到的，也是對於在這種複雜環境下實施自主起降至關重要的。”
他的話剛落，唐士珍院士隨即接著吳浩的話說道：“沒錯，這的確是一個問題。
那麼現在就要看我們這個專案方向到底是走軍用發展路線呢，還是走民用發展路線，還是軍民融合發展路線。
就我來說，我比較傾向於軍民融合發展路線。這樣既可以滿足軍方的需求使用，也可以兼顧民用市場的經濟效益。
不過，也正如吳，我就你小吳吧。”唐士珍衝吳浩打了一聲招呼，隨即接著說道：“軍用環境用途，任務肯定和民用是兩個概念，因此如果沒有軍方資料的支援，我們無法滿足軍方的使用要求。”
坐在首座的齊副所長見唐士珍院士發言完，隨即笑著說道：“我覺得，羅主任（羅凱）說的也是事實，我們也要兼顧諒一下軍方的擔心和憂慮吧。
目前這項技才剛剛啟不久，我認為現階段還不著急需要軍方的相關軍機飛行資料。
我們現在要做的是將這項大型航空飛行的智慧化無人駕駛技的基本結構框架先搞出來。
然後呢，再據相關需求往這個框架裡面填充相關的資料和資料。
正如大家所說，軍用和民用的需求是不一樣的，我覺得也可以區分對待，如此一來就相對簡單多了。”
這個時候，一旁的坐著的試飛中心宋主任，則笑著開口說道：“其實吧，我們這個專案主要研究的是大型航空飛行的智慧化無人駕駛技。
也就是大型飛機，那麼到底是哪一類大型飛機呢，來說就是中型大型客機，貨機。軍用領域，也就是一些中型，重型運輸機，加油機，巡邏警戒機，預警機這類需要在空中進行長時間飛行，且相對來說飛行較為平穩的大型飛機。
關於飛機的自輔助駕駛技並非沒有，現在的大中型民航客機上就有這套系統。
只需要將飛機飛到預定高度，確定航線，然後切換為自飛航模式。這樣飛機就可以沿著預定的航線，在固定的高度上飛行。
飛行員呢，可以完全不管，只需要監控相關飛行資料，在需要的時候及時介接管飛機就可以了。
而我們所研發的這項大型航空飛行的智慧化無人駕駛技，則是在這個基礎上更加全面更加智慧一些。它不但包括了飛機的自巡航飛行，還包括了自主起飛降落，以及在空中遇到急況下的自應對理，以及據地面指令進行相應的作等等功能。
說白了，我們正在研究的這項大型航空飛行的智慧化無人駕駛技，它不是輔助駕駛員進行飛行，而是取代駕駛員。
這方面來說，我認為現階段想要完全取代駕駛員是不現實的，也恐怕是社會無法接的。
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