吳浩稍稍停頓了一下，目在同學們充滿求知慾的臉上一一掃過，接著說道：“但是，在研發這輛巡視探測車的時候卻並不順利，大家都知道，月球表面的環境極其特殊。
它沒有大氣層的保護，直接暴在宇宙線和太風的衝擊之下，晝夜溫差巨大，地形複雜多變。
所以為了讓它能夠在月球上順利完任務，我們的科研團隊面臨了諸多難以想象的挑戰，可以說它凝聚了無數科研人員的智慧與心。”
講到這兒，吳浩頓了一下，然後繼續說道：“為什麼這麼說呢，因為月球表面的環境極其惡劣，這是舒一號面臨的首要難題。
沒有大氣層的保護，月球表面直接暴在強烈的宇宙輻之下，這對探測車上的電子裝置和儀是巨大的考驗。
普通的電子元件在這樣的環境中，可能很快就會出現故障，導致探測任務失敗。
於是，我們的工程師們經過無數次的試驗和改進，研發出了有超強抗輻能力的特殊材料和電子元件，確保舒一號能夠在輻環境中穩定執行。”
“還有那巨大的晝夜溫差。月球上的白天，溫度可高達 127攝氏度，而夜晚則會驟降至零下 183攝氏度。
如此極端的溫度變化，對探測車的結構和材料效能提出了極高的要求。為了應對這一挑戰，我們採用了新型的隔熱材料和高效的溫控系統。
這種隔熱材料能夠有效阻擋熱量的傳遞，而溫控系統則可以據環境溫度的變化，自調節探測車部的溫度，保證車裝置在適宜的溫度範圍工作。”
“另外，月球表面複雜的地形也是一大障礙。
隕石坑、巨石、陡峭的山坡隨可見，舒一號必須備強大的自主導航和避障能力，才能在這樣的環境中安全行駛。
我們的科研人員過先進的人工智慧演算法和高度的測技，賦予瞭舒一號‘智慧的眼睛’和‘靈活的四肢’。
它能夠即時知周圍的環境，確地識別障礙，並規劃出最佳的行駛路線。
即使遇到突發的地形變化，也能迅速做出反應，避免撞和翻車事故的發生。”
“在通訊方面，地球與月球之間遙遠的距離帶來了嚴重的通訊延遲。從地球發出的指令，需要經過數秒甚至更長時間才能到達舒一號，而它傳回的資料同樣需要這麼長的時間才能被我們接收到。
這就要求舒一號備高度的自主決策能力。
我們為它設計了一套智慧控制系統，使它能夠在沒有即時指令的況下，據預設的任務和環境條件，自主完探測、取樣等工作。
同時，我們也不斷最佳化通訊技，提高資料傳輸的效率和穩定，確保資訊的準確無誤。”
除此之外，還有能源供應問題，未來保證這輛‘舒一號’智慧化月球月面巡視探測車能夠在月球惡劣環境中馳騁，所以我們必須要給它配備強大的能源系統來進行支援。
大家知道，月球上的白天非常漫長基本上需要兩週左右，同時月球上的黑夜也同樣漫長也需要兩週左右，而這就是我們所說的一個月。
在月球白天的時候，因為有太照，溫度非常高，在垂直照的地方，溫度高達 127℃。
這個時候非常適合使用太能電池帆板進行發電，因為沒有大氣層的阻隔，所以使用伏發電量非常可觀。
但是一旦到了晚上，那麼就沒有一點線，可以說是漆黑不見五指，溫度驟降，溫度可低至- 183℃，晝夜溫差可達 310℃左右。
如此低的溫度，別說發電了，就連‘舒一號’智慧化月球月面巡視探測車是否能夠適應這麼低的溫度也是一個問題。
尤其是為其配備的電池，必須要住這樣的溫差。大家知道，很多新能源車一旦到了冬季，其續航表現就大打折扣，這是因為低溫對於電池的影響太大了。
為了能夠應付這樣的低溫，也未來能夠給這輛‘舒一號’智慧化月球月面巡視探測車配備強大充沛的能源來支撐它在月球上的馳騁，所以我們為其配備了我們所研發的超級固態電池。
關於這款電池相信大家都聽說過，我就不細講了。我們在超級固態電池技的基礎上，結合月球的嚴酷環境，進行了針對的改進設計最佳化，使其可以適應月球上的極端環境。
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