“因此，在一些無法獲取外部能源的偏遠地區或特殊環境中有獨特的優勢。比如太空！”
吳浩看著臺下的師生們說道：“應該說，同位素溫差發電機是進行深空探測任務中最為理想的電源。”
但是，吳浩轉換語氣說道：“這並非是說同位素溫差發電機就是完的，並不是這樣的。
目前放同位素溫差電機的熱電轉換效率相對較低，一般在5%到20%左右，大部分熱能被浪費掉，這意味著需要較大的熱源功率來產生一定的電能，增加了能源的消耗和裝置的規模。
其次，用作熱源的人造放同位素價格昂貴，且生產和理過程複雜，使得放同位素溫差電機的製造本很高，限制了其大規模的商業應用。
再者，由於採用了有放的同位素作為熱源，存在輻防護與放質擴散的風險，如果發生洩或其他意外況，可能會對環境和人類健康造嚴重危害，需要嚴格的安全措施和監管。
最後就是在通常況下，放同位素溫差電機的電功率較小，一般在1千瓦以下，難以滿足一些對大功率電力需求的應用場合。”
“不同於其它的月球車或者火星車之類的探測，我們這輛‘舒一號’智慧化月球月面巡視探測車，它的重量比較重，尺寸比較大。
老米的機遇號探測高 1.5米、寬 2.3米、長 1.6米，重 185千克。而好奇號探測重899千克。
而我們的‘舒一號’智慧化月球月面巡視探測車，它的長度達到三米，寬度達到了兩米多，高度也達到了一點六米，其重量更是達到了一點五噸，這還不算它所攜帶的載荷。
可以說非常的重，而想要驅這麼一輛車在月球上快速行駛，那就需要非常可靠的電源系統。
靠放同位素溫差電機是遠遠不夠的，所以這輛月球車我們為其配備太能伏板，而且還是伏領域領先的晶矽-鈣鈦礦疊層電池技，簡單來說將晶矽太能電池與鈣鈦礦太能電池疊加在一起，過優勢互補和協同作用，實現了轉換效率的提升，理論效率極限可達 43%。
其遠遠要高於目前空間站上所使用的，三結砷化鎵太能電池，它的電轉換效率能達 30%以上，但還是遠遠落後於我們的晶矽-鈣鈦礦疊層電池技。”
“當然了，43%是理論效率極限，我們實際應用的轉換率能夠達到百分之四十左右，這也是一個非常驚人的數字。
得力於這項技的加持，這使得我們的‘舒一號’智慧化月球月面巡視探測車可以獲得充沛的電力供應，因此呢，這也讓這輛‘舒一號’智慧化月球月面巡視探測車擁有驚人的速度，可以實現在月球上進行越野飆車。
也是得力於它強大的力系統，使得我們這輛‘舒一號’智慧化月球月面巡視探測車至今已經行駛一萬多公里了。
這是一個什麼概念呢，要知道月球赤道的長度約為千米，也就是說，我們這輛月球車在月球的行駛距離已經能夠繞月球赤道一圈了。
而這個距離，也是至今人類所發所有地外星球探測所行駛距離加起來的N倍，沒有那個航天能夠跑出這樣的距離。
那麼回過頭來，為什麼我們有如此強大的伏電池板進行發電，還有超級固態電池進行儲能，為什麼還要在這‘舒一號’智慧化月球月面巡視探測車上這寸頭寸金的空間裡面安裝一臺放同位素溫差電機呢？”
丟擲這個問題，吳浩看向臺下的師生們，然後拿起水杯邊喝水，邊給大家一些思考時間。
吳浩放下水杯，目重新掃視臺下，緩緩說道：“其實原因很簡單，主要基於兩方面的考慮，也就是雙備份的作用。
一方面，儘管我們的晶矽-鈣鈦礦疊層電池技非常先進，轉換效率極高，能為‘舒一號’提供充沛的電力。
但大家要知道，太空中的環境極其複雜，充滿了各種不確定。無論是來自宇宙線的干擾，還是微小流星的撞擊，都有可能對伏電池板造損壞。
一旦伏電池板出現故障，整個探測車的電力供應就會到嚴重影響，甚至可能導致任務中斷。
儘管這種極端機率很低，但我們也要做好萬全的應對之策。
而放同位素溫差電機就像是一個堅實的備份，即便伏電池板無法正常工作，它依然能夠為探測車提供電力，確保探測車的基本執行功能，不至於讓整個任務功虧一簣，這就是雙備份帶來的可靠保障。
另一方面，月球的晝夜替週期與地球不同，月球上的一個晝夜相當於地球上的約28天。
在漫長的月球夜晚，沒有照，伏電池板自然無法工作。而在這段時間裡，‘舒一號’依然需要保持一定的電力供應。
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