這位自然就是王月生了。王月生向馬塞爾致禮並自我介紹後，開門見山地說，“我是一名機械好者，或者說，汽車好者。去年年底你們在勒皮克街試車的時候，我就注意到了這輛車”，當然，其實王月生那時並不在場。“打聽到了幾位在這裡設廠準備生產汽車，今天特意過來想看看能不能幫我定製一輛。”
“定製？沒問題，”馬塞爾高興地說。這可真是開門紅，剛開工就有生意上門。“路易，有客戶，過來一下”。
路易拿著扳手走了過來。知道的是他來接待客戶，不知道的肯定以為他是來跟客戶打架的。王月生後世見慣了此等理工直男，毫不以為忤，也不管路易手上的油汙，熱地與其握手，說“雷諾先生，恭喜你們做出了一輛好車” 。路易聞聽此言，面上出微笑，隨後說道，“歡迎您的到來，謝謝您的誇獎。您可以我路易，剛才接待您的這位是我哥哥馬塞爾。我們現在手頭有12輛訂單，加上您這輛，我估計要6月份可以貨，我儘量為您提前。”其實，後世歷史上，雷諾公司第一年只付了6輛汽車。
王月生卻道“路易，您可以放手完您手頭的訂單，我並不著急。但我是個完主義者，我希我的汽車能夠在您現在的基礎上，為我做一些定製化的設計。相信我，這些定製化的東西不會對您的TYPE A進行大的變。當然，在您決定是否接我的定製要求之前，可以先看一眼我的需求”，並隨手遞給了路易一本不算薄的手寫小冊子。
路易狐疑地開啟看了看，因為一般的定製需求無非是在、配件上做些要求，還從沒聽說誰家的定製是需要寫一本小冊子的，起碼汽車剛發明的這個年代沒有。路易從第一眼就再也挪不開眼睛，直直地站在門口的寒風中就那麼認真地、一頁一頁地翻看，時不時還翻回前面的容，臉上出越來越凝重的神。馬塞爾見狀，也湊了上來，一起看著這個小冊子。上面大概容是：
1，過改進四衝程迴圈結構提升原Type A採用的1.75馬力單缸De Dion發機熱效率，辦法是：過最佳化燃燒室形狀和進氣道設計，提高比至4:1（同期主流水平為3:1）。同時給出了相關設計圖（仿之前邁赫浮子式化油改善燃油霧化效果）；
2，應用輕量化材料，採用此時已用於航空領域的鑄造鋁合金缸蓋替代鑄鐵，減輕發機重量約15%，同時增加散熱效率；
3，過簡單行星齒組實現力分配，提升控，改善原車過傳軸直接驅後造的轉彎時胎磨損嚴重的問題。並給出了相關設計圖（其實是1年後戴姆勒的差速技）；
4，齒比最佳化，將固定齒比變速箱改為兩速手變速，過齒組調節低速扭矩和高速巡航能力。並給出了相關設計圖（其實是2年後Oldsbile Curved Dash設計的最佳化版）；
5，採用釺焊鋼管骨架替代原木質框架+鋼板混合結構，提升車剛並減重20%。並給出了相關設計圖（類似1922年Lancia Lada設計）；
6，最佳化車頭傾角和拱弧度，使風阻係數從0.7降至0.55。並給出了相關設計圖（參考了1914年Alfa Roo 40-60 HP空氣力學理念）；
7，懸掛方面，將原鋼板彈簧改為螺旋彈簧+減震，提升顛簸路面過。並給出了相關設計圖（參考1898年rs設計）；
8，制效能強化，採用外部收式鼓剎，以石棉襯片替代皮革，制力提升50%。並給出了相關設計圖（1902年Renault Type K技）；
9，增加可調節式座椅，改善長途駕駛疲勞。並給出了相關設計圖（借鑑1900年Daier Phoenix設計）；
10，安裝簡易擋風玻璃（使用平板玻璃切割工藝），降低高速風影響。
最後的總結部分稱，採用以上措施，可以在發機不變、底盤和變速箱微調的況下，效能提升30%，極速從現在的32提升至50kh。鋁合金和鋼管需增加10%材料本，但過標準化生產可抵消。如果規模化生產，售價可從現在的預售價3000法郎降至2200法郎，對標同期De Dion-Bouton。當然，最後還有一段文字，說以上設計圖已進行了專利申請。
路易和馬塞爾看完，面面相覷，向王月生告了個罪，拉上另一邊不明所以的費爾南到一旁嘀嘀咕咕地商量了起來。這哥仨各有擅長，各有分工。路易·雷諾負責技研發與生產，專注於改進汽車設計和製造工藝；馬塞爾·雷諾負責市場推廣和賽車活，過參加賽事提升品牌知名度；費爾南·雷諾負責財務和管理，利用家族人脈拓展商業網路。費爾南一頭霧水地問，“定製的東西路易你看可行就好了呀。馬塞爾是個賽車手，也可以參謀。我只會算賬，拉我做什麼？”
路易說，“這位先生不是來定製車的，是給我們送最佳化方案的。甚至我覺得他的目的不在於技，可能對我們的生產和經營都有想法，這些就需要你的參與和認可了，畢竟你是大東”。雷諾兄弟公司立時的註冊資金為6萬法郎，約合2024年15萬歐元購買力，其中4萬法郎來自費爾南與馬塞爾經營的雷諾家族紡織品生意。路易設計的Type A原型車在1898年12月至1899年2月間獲得12份訂單，預付款約2萬法郎（每輛售價3000法郎，定金約30%）。
份分配上，作為長兄與財務管理者，費爾南貢獻了家族資金的主，並負責公司行政與商業網路拓展，持50%；馬塞爾投部分個人積蓄，並以其社能力承擔市場推廣與賽車營銷職責，持30%；路易以技專利（如直接傳系統）和Type A設計作價，未直接投現金，持20%。儘管費爾南佔一半，但三兄弟協議規定重大決策需一致同意，現“家族共治”原則。
三人商議半天，路易對兩個哥哥表示此人的技眼和設計天賦會對雷諾汽車的生死存亡起非常重要的作用。因為此時法國汽車工業由潘哈德（Panhard）和標緻（Peugeot）主導。後世歷史上，一直到馬塞爾在1902年黎-維也納拉力賽中奪冠，雷諾憑藉傳系統創新穎而出，才奠定了其在法國汽車業的地位。今天是公司立第一天，且尚未實際對外售出任何一輛車，兄弟幾人都對未來心中無底。馬塞爾是個肯冒險的人，認為在技上，如果有另一個像自己弟弟一樣的天才共同發展，肯定會是一加一大於二的效果。費爾南則認為單純的技已經佔現在本的20%，且對方的技價值現在無法判斷，不願意接技；而對於可能的資金，則不願影響雷諾家族對公司的完整掌握和家族共治原則。
商量許久，最後決定請王月生過來，開誠佈公地談一談，反正現在自己就是個剛開張的小工廠。對方顯出技實力後，也不認為對方會有其他什麼圖謀，大不了看中了自家老三的天分，想搭車掙筆錢。王月生則痛快地表示，自己就是一個汽車迷，就是想造心目中最好的汽車，無意干涉公司的管理和經營，也不會去打擾路易的天才思路，就是想從旁觀者的角度為路易提供一些助力。而且自己今後也基本不會在法國，更不要說常駐雷諾汽車了。自己會在今後用圖紙和檔案的方式提供自己所能。自己願意將小冊子上所涉及的所有設計和專利捐給公司，並按照公司當前的註冊資本等比出資，佔據不高於目前持最低者的份。
雙方經過討價還價，最後同意公司定向發行法郎票給王月生，王月生獲得16.66%的份，兄弟三人的份也分別調整為費爾南41.67%，馬塞爾25%，路易16.67%。王月生藉口同為技出，要求籤署東會同意的與路易一致行條款，即路易今後在公司行使任何東投票權，王月生將己方的投票權委託路易行使；如果路易行使票購買權和票出售權，王月生有同樣條件的權利。
費爾南將這項權利細化了一下，要求王月生名下份最高不得超過公司的20%，行使票購買權時超過20%的部分，作為東貸款，優先償還。而王月生則要求這些東貸款未清償完畢前，己方可以將這些資金當時可購買的權數量向公司要求安排自己指定的人員從事除了人事、財務、銷售、後勤以外的其他任何崗位。暫時不勝任該崗位的，有權作為實習生學習該崗位的技能，公司必須無條件地且一視同仁地給予工作機會和培訓資源。
王月生明說了，自己前述關於人員安排的目的在於為自己家族在遠東的工廠提供相應的設計、技和管理人才。兄弟三人都不認為遠東國家的工廠能對一個法國工廠有任何威脅，而且王月生還同意，如果雷諾家族願意，可以與其共建遠東工廠。
至於跟路易行使一樣的票購買權，兄弟三人誰也不知道，在後世歷史上，1903年馬塞爾去世，其30%份由費爾南與路易平分，費爾南持升至65%，路易升至35%。1909年費爾南去世，路易以350萬法郎收購費爾南孀所持份，實現100%控，公司更名為“雷諾汽車公司”（Société des Autobiles Renault）。1911年引外部資本，路易為擴大生產發行債券，但權仍由其絕對控制，直至1945年雷諾被法國政府國有化。
雙方就此達了一致。今早剛剛簽署的公司檔案，在上午就迎來了第一次重大變更。這後來也為雷諾汽車公司史上為人津津樂道的兩大談之一，第一就是公司立當天，就有人慧眼識英，增資公司；第二就是公司立當天，就迎來了公司產品史上第一次重大改進。
