三天後，王月生帶著一些檔案與喬瓦尼再次會面，深討論了半天，並將負責技的羅伯託請來一起研究。最終，喬瓦尼帶著激的心表示願意接王月生的建議。幾天後，邀請了首批有投資意向的6家代表坐到一起，落實意向。
6家代表見會議室裡，除了喬瓦尼和羅伯託，還有一位陌生的東方面孔。經介紹，居然是一位來自中國的風險投資者。此人不但在國與家族合作進行科研專案，還與目前全球汽車界已頗有名氣的福特在其創業之初就進行了深接，並對福特的產品提出了切實可行的改進意見；而且還在英國向世界知名的劍橋大學卡文迪許實驗室提供了科研思路，促了去年10月那篇有名的關於質構的顛覆論文的發表；而且不久前還了一家法國不知名的初創汽車公司。
這6家代表中，有3家就是前幾天王月生去廠區時在現場的義大利貴族投資人和金融家，另外3家也是本地知名家族。他們都有錢有關係有渠道，但是普遍缺乏對汽車業的完整概念。當然，此時，全世界也沒有幾個人對此有完整正確的概念。所以，他們只是看中了喬瓦尼的領導才能和闖勁，至於汽車的未來發展空間，和當前擬推出的產品的競爭力，是完全沒有概念的。當他們聽說王月生不但自己跟英兩國的世家大族在科學研究上有合作，更是在法直接投資了汽車公司（其實目前福特還未與王月生就投資進行接），所以都非常興趣。紛紛邀請他給在座的人講一下他對這個行業的認識。
王月生向在座的諸人禮貌致敬，然後即席說道，
“尊貴的先生們：
我將闡述四個問題，第一，為什麼是汽車；第二，為什麼是義大利；第三，為什麼是菲亞特；第四，為什麼是喬瓦尼。
首先，為什麼是汽車？
我邀請諸位一同凝視未來——一個由鋼鐵、蒸汽與燃機驅的未來。
我們腳下這片土地，正在誕生一種比馬車更快、比火車更自由的機——它名為“汽車”（Autobile）。它無需鐵軌，無需韁繩，僅憑一臺的發機，便能載著人類以每小時30公里的速度征服任何道路。想象一下，從都靈到米蘭的旅程，將從兩天短為一天！這種機的心臟，在此刻的都靈，是一臺輕量化四衝程發機，能量度是馬匹的30倍，且永不疲倦。重量僅有傳統蒸汽機的十分之一，卻可輸出3.5馬力——足以拉四位年人與行李。
誠然，今日的汽車仍如珠寶般昂貴。但請記住：40年前，電報也曾是魔法；20年前，電燈被視為奇蹟。當規模化生產降低價格時，汽車將不僅服務於貴族，更將催生新的行業：計程車、貨運公司、甚至“汽車旅館”。初代汽車確為奢侈品，但國的亨利·福特先生正在研發流水線生產，未來價格可能降至普通家庭可承範圍。可靠也隨著工程師經驗提升而改善。而我本人，有幸在亨利測試他的第一輛汽車時在場，為這輛車的改進與提升提出了建議，並且買下了這輛車，以便為他的後續研究提供資金。我很高興地被告知，迪生先生非常重視這個就，同樣為福特先生提供了大量的資金。而福特先生今年將建立他自己的汽車公司。
人類的進步很大程度上取決於力來源。當人類馴服了牛馬的時候，我們獲得了比自強大得多的力量。無論是戰爭形態，還是生產工、運輸方式，都隨之發生了深刻的變化。而當蒸汽機得到廣泛使用，第一次工業革命就來到了這個世間，甚至某種程度上促英國為日不落帝國。燃機的發明，標誌著人類已經進了第二次工業革命，而燃機最重要的用途之一，就是為包括汽車在的各種通工提供力。1850年人們也曾質疑火車取代馬車，但如今鐵路網每日運輸千萬噸貨。汽車的優勢在於‘點到點的自由’，無需依賴固定軌道或馬廄。
世界正在加速。法國人已走在前面，德國人隨其後。目前，倫敦已有數百輛汽車登記，黎開設了首家加油站。當道路鋪滿汽油車轍時，拒絕汽車者將如堅守馬車的柯達特人！
掌握了汽車，就是掌握了未來。
第二，為什麼是義大利
因為義大利有「三位一」的競爭優勢。
首先，是地中海的工業基因。熱那亞的鋼鐵冶煉、米蘭的齒、都靈的皮革工藝...這些分散的產業明珠，將過汽車工業串聯鏈。菲亞特每生產一輛車，就啟用10家本地供應商，把義大利手工業轉化為規模經濟。我此前不久剛剛投資了法國雷諾兄弟的汽車公司，第一代汽車只有1.75馬力。而在義大利，我有希在起步階段就採用3.5-4馬力的汽車，這個是非常吸引我的。
還有，就是設計學的降維打擊。從文藝復興時期開始，義大利人就懂得將功能與融合。義大利的汽車應如米開朗基羅的大衛雕像——機械效能是骨骼，藝造型是靈魂。這將為對抗德國笨重設計的致命武。菲亞特應打造「移的義大利客廳」——車鑲嵌威尼斯玻璃飾品，座椅使用佛羅倫薩刺繡，讓每輛車都為國家文化大使。
而且，相比英法，義大利有最近便的民貿易的槓桿效應。突尼西亞、的黎波里的義大利民地亟需運輸工。汽車可以在沙漠中建立「移補給線」，既賺取軍需訂單，又為未來民用市場培育駕駛員生態。
第三，為什麼是菲亞特。這個問題，其實我是希羅伯託來說服大家，就像前幾天說服我一樣。
第四個問題，為什麼是喬瓦尼。這只是我個人的投資選擇。我的投資理念是，首先選準行業，然後選對產品，最後盯住個人。各位都是銀行家和投資高手，一定看到過很多這樣的投資案例，就是同樣的錢，給一個人，可能會賺得缽滿盆滿；而給另一個人，可能就會本無歸。在投資領域，我一直信奉一句話，做“用錢說話，用腳投票”。意思就是，如果我說一個專案如何如何好，自己卻不帶頭往裡投錢，那麼請不要相信我的話；如果我說一個行業如何如何有前途，但自己卻從不涉足，請認定我是個騙子。所以，這個問題，我想留給喬瓦尼自己待會來向大家說明。”
隨後，喬瓦尼的技搭檔羅伯託·比斯卡雷·迪·魯菲亞將之前王月生提供的來自後世的改進意見，自己略微細化後，提了出來。大概的方案是，針對現有的基於購買了專利的切拉諾車型基礎上的“菲亞特3? HP”，從以下幾方面進行投產型的改進和最佳化：
一、力效能最佳化
提升比與氣門結構最佳化：採用更簡單的側置氣門（SV）結構替代原始氣門設計，過最佳化進排氣效率提高燃燒效率。同時略微提高比從4:1提升至5:1，可顯著增加功率輸出；
散熱片最佳化：在發機缸上增加散熱片面積，改善自然對流冷卻效果，減過熱問題；
高線圈點火：替換早期的磁電機點火系統，採用更可靠的高線圈和火花塞，提升燃燒效率與啟可靠；
簡化化油設計：將原設計的蒸發式化油改為更準的此時已有雛形的噴霧式化油，改善燃油霧化效果，提升燃燒效率，本僅需量機械加工調整；
混合氣比例最佳化：過實驗調整化油的燃油-空氣混合比例，提升燃燒效率，增加功率輸出，爭取從4.2馬力提升至5馬力；
冷卻系統改進：採用開放式水冷迴圈系統替代原始的被散熱設計，過增加水泵和散熱提升發機穩定，避免因過熱導致的功率衰減。
進改控與傳、二
；產生次批小現實作合廠械機地本與過可但，高較求要度工加條鏈期初管儘，低本護維且高更率效傳條鏈。%51-%01率效傳升提可，傳條鏈子滾的用耐更的生衍技車踏腳用改。低率效且打易，傳帶皮用採計設原：帶皮代替傳條鏈
；題問用實的擋倒無決解，）本工加外額量需（齒向反個一加增，局佈齒箱速變化佳最過：組齒擋倒加增
。久耐和順平傳升提，）齒線開漸如（計設形齒的齒箱速變進改：化佳最齒
本降料材與車、三
；本高的材鋼用改面全免避時同，用耐和度強構結升提，件部製鋼嵌）架支機發、線連掛懸如（點力鍵關的架車質木在，固加屬金分部：進改構結架車
；%03低降可本，構結屬金分部代替皮蒙布帆+架框質木用使，如例。度雜複產生低降，面介栓螺化準標用採，組模等艙擎引、艙駛駕、盤底為分車將：計設車化組模
；率效產生升提，件零造鍛工手代替板鋼沖用採，）條飾屬金花雕如（件部飾裝的要必非消取：藝工飾化簡
。度雜複造製低降，藝工金鈑的線直更用採，計設飾裝減：型造車化簡
新革程流產生、四
；年/臺05至升提年/臺42從可能產計預，）形雛線水流特福考參（率效升提並檻門能技人工減，位工立獨等裝組車、接焊盤底、裝預機發為分拆程流裝總將：工分線水流步初
；率品廢減並致一高提，造鍛工手代替，件部鍵關等缸機發造鑄模砂用使：模造鑄
；）位定孔螺、齊對軸車如（度配裝保確，置位件零定固夾易簡計設：夾配裝
。類種存庫減時同，本低降購採化模規過，格規一統定制件用通等承軸、螺對：購採件零化準標
進改應適場市、五
；群戶客大擴並格價門低降，置配化異差的）椅座墊、燈油裝加（版華豪和）椅座易簡、燈車無（版礎基供提：略策置配選可
。控可量增本且，順平駛行升提著顯可，胎膠橡心實的計設原換替胎氣充發開作合力耐倍與擬。明發年8881於已胎氣充普祿鄧：用應胎氣充
標目的升提率效、六
。天01至短週數從間時產生車臺單將，工分和件零化準標過：期週產生短
。%51減本料材，件部製銅分部代替鐵鑄地本用採：本低降
。時小/里公83達可速時高最，%01升提率功機發的後化佳最：能效升提
