外形方面我們已經盡力按照您的要求做了，不過一些技細節還不完善，所以我們請了一些畫家和木匠幫忙...”
弗蘭茨看了看手上的圖片，他發現自己就連在戰爭時期看到的道路都不是真實的。
八是在弗蘭茨到達之前就費心平整過的，他覺得這時代的路就該和前世農村的土路差不多，再差也不能更差了。
但現在弗蘭茨發現他錯了，眼前這坎坎、坑坑窪窪的也能路？
雖然非常離譜，但約瑟夫·澤雷爾確實也沒必要騙自己。
報告上也詳細寫了這些問題，尤其是對城市以外的路況做了非常多吐槽。
再加上四車的高故障率導致全程的驗非常差，效率甚至還不如三車。
那麼現在問題來了，弗蘭茨該相信眼前的報告和調研，還是相信後世大眾的經驗呢？
“澤雷爾男爵，您的建議被批准了。明天我會讓人給您送去一份正式檔案，不過噴火式三腳踏車這個名字能不能改一改。”
約瑟夫·澤雷爾想了想說道。
“陛下，北邊來的工程師想它三燃機車。不知道您喜歡嗎？”
這濃濃的北德風味屬實把弗蘭茨嗆到了。
“算了。您還是它噴火三車吧。”
約瑟夫·澤雷爾十分激地說道。
“陛下，您還有事嗎？如果沒有，我想立刻把這個好訊息告訴我的同僚們。”
弗蘭茨擺了擺手示意送客。
他選擇相信自己的判斷，實際上不同時代有不同時代的最優解。
哪怕是後世弗蘭茨也見過那種三配裝工廠，甚至是那種個人的改裝工廠。
別管那些廠家說的如何天花墜，這玩意的本可比汽車低多了，主打的就是一個價比。
三車在現代的固有問題主要是低速和安全較差，但在十九世紀卻是完全可以接的缺點，畢竟現在也沒有那麼多大功率的發機。
至於安全的問題反而是因為速度夠慢得到了緩解，至翻車的傷害得到了顯著降低。
在城市這玩意其實足夠普通人用了，當然還需要一點點小小的改裝。
說到對三車的開發還要看南亞地區，首先一個擴充套件頂棚是必須的，先不說私之類的東西，最起碼它可以遮風擋雨。
其次就要看車輛的用途進行改造，比如拉人可以加裝條凳，拉貨可以延車架等。
當然弗蘭茨也不會放棄對四汽車的研究，畢竟沒法指這些三車拉著幾十噸的貨去跑高速。
等到發機的效能上去，四汽車依然還是主流。三車只能勉強滿足民用的最低需求，特殊用途還是要靠汽車。
兩者取長補短相互分流才是最好的選擇。
此外弗蘭茨最看重三托車的一點是本低且容易大規模生產，這項發明會迅速影響到奧地利帝國的方方面面。
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