冷戰自47年開始，50年代加劇，全世界都籠罩在核戰爭的影下，戴英也是一樣的。
57年，為應對傳統機場極易被戰核武摧毀，急需一種能夠從停車場、林中空地等簡易場地起降的戰鬥機。霍克飛機公司與布里斯托爾航空發機公司，聯合啟了垂直起降戰機研發專案。
布里斯托爾公司為這一專案，設計了四噴口推力轉向渦扇發機方案。採用Y形分叉噴管，前後四個噴口可同步向下偏轉98.5度，提供垂直升力，水平飛行時則向後提供推力。
這款發機後來命名為Pegasus（飛馬）。
霍克公司圍繞飛馬發機進行設計，於58年搞出了P.1127驗證機方案。並拿到了戴英政府提供了研發資金，後於60年10月製造出了首架原型機。
到61年中，完了垂直起降、水平飛行轉換、180米短距起飛到垂直降落等一系列驗證專案。
62年秋，“P.1127”在北進行演示飛行，引起老軍方的高度關注。
63年戴英、老和西德三國簽署協議，共同出資在“P.1127”的基礎上開發新式垂直起降戰鬥機。
64年三月，增大機翼和尾翼面積，提升低空穩定。換裝推力從6.7噸提升至7.7噸的飛馬 5 發機。改進座艙視野，增強武掛載能力的“Kestrel”隼式評估機完首飛。
紅隼
並在後續測試中陸續暴出推力不足、高溫燃氣迴流、懸停時飛行員作量過大等一系列問題。
隨後西德退出，戴英和老堅信其戰價值，繼續推進研發。
66年8月，更換推力達到8.6噸的飛馬101發機，優化了氣外形，整機百分之九十五的結構重新設計。採用推力向量加噴氣反作用控制系統，極大降低飛行員作量的新機型完設計，後被定名為“鷂式 GR.1”。
（GR代表對地攻擊和偵察）
鷂式 GR.1
67年12月，首架生產型“鷂式”完首飛。
69年4月1日，“鷂式”正式加空軍服役，為世界上第一種實戰部署的垂直/短距起降固定翼戰機。
74年戴英海軍啟了“鷂式艦載型”專案，目標在空軍型鷂式基礎上改進出用於輕型航母和兩棲攻擊艦的適配機型。
78年8月，加裝雷達，備全天候作戰能力。採用摺疊機翼和抗腐蝕增強機，座艙增配抬頭顯示（HUD）和雷達告警接收的首架海鷂 FRS.1完首飛。並於79年6月，組建了首個“海鷂”戰鬥機中隊……
海鷂
客觀的說，“海鷂”不論是航電、飛控還是機械設計，技先進都可圈可點的，但短板也是非常明顯的。
空重6.3噸，垂直起飛模式最大載重只有8.6噸。極大的限制了載油和載彈量。
急防空作戰，採用垂直起飛模式，作戰半徑不超過九十公里。
標準作戰模式下短距跑起飛，最大載重也不過11.8噸。對空作戰半徑約750公里，對陸、海攻擊只有約450公里。
可以說，這玩意就是為了適配輕型航母和兩棲攻擊艦的權宜產。屬於標準的“小短”和“甲板守衛者”。
但是，就是這麼個並不被看好的“小短”，在眼下還沒有發生，但已經距離沒多遠的“馬島戰爭”中，打出了21比0的空戰神話。
戰果中包括了九架海鮮仿製幻影5，生產的“短劍”超音速戰鬥機，8架老的A4“天鷹”亞音速攻擊機和一架幻影III。
雖然都不是最先進的機型，但要麼跟我們的殲-6和殲-7於同一時代，要麼總效能比殲-6和殲-7高出一截。
