碳的同素異形相關研究，從曲卓的果釋出之後就一直沒有停止過，劍橋為此領銜組織了好幾個材料學專案組。
其中球狀烯，在材料學應用沒發現好的方向，生學家要更興趣一些。曲卓沒太關注，只象徵的投了十萬英鎊。
相比之下，石墨烯和碳奈米管在材料學領域的應用就廣闊多了。曲卓在兩個專案裡都投了錢，前者投了五十多萬英鎊，後者投了近七十萬。
碳奈米管花的多，是因為推進的進度更快。
相比於在實驗室條件下已確定可行，但工業落地過程中存在大量待解決問題的，“氧化還原”法制備氧化石墨烯。使用電弧放電法制備碳奈米管，要順利的太多了。
簡單的說，在氦氣或氬氣氛圍下，兩個石墨電極間通直流電弧，極石墨被高溫蒸發，碳蒸汽會在極和腔壁沉積。加鐵、鈷、鎳等催化劑，就能生單壁碳奈米管。
方案可行，工業化落地基本不存在任何技難點。而且，結晶度高，缺陷。
但是，雜質特別多。
所得產中除了單壁碳奈米管還混雜著大量，就眼下來說，難以分離的不定型碳和球狀烯。
另外，很難連續放大，能耗也特別高。
即便存在很大的缺陷，去年年底老軍方依舊以兩百七十萬元的“贊助”，共了劍橋的電弧放電法制備方案。並承諾會據後續推進況持續“贊助”。
後半段聽聽就算了，以老的尿，即便投錢也投自家高校和科研院所，還一定會想辦法從劍橋專案組中挖人。
不重要。
今年二月中，維特羅夫得到報，老在現有轟炸機的鐵氧吸波塗層方案中，添加了碳奈米管，獲得了令人驚喜的實驗資料……
所謂飛機中的“”，指的是在雷達下“”。這個大家應該都知道。
大家應該還知道，想要在雷達下實現“”，有兩條路徑。而現實中，是二者符合使用的。
一個是外形設計最佳化，過改變飛機氣外形，使雷達波偏轉或散，避免原路反回被雷達接收。
另一種是雷達吸波材料，在機表面塗覆能吸收雷達波能量，並將其轉化為熱能的材料。
再一些，雷達波本質是高頻變電磁場，打到材料上會應出微小變電流。如果能吸收這部分能量，並將其轉化為熱量散掉，或轉化為直流電用掉，那部分雷達波就消失了。
雷達接收不到回波，自然無法形反饋。
之前提到過，眼下老和子都在推進轟炸機專案。老的是“ATB計劃”，試驗機專案代號“幽靈”。
子屬於對等跟進，起初由圖波列夫設計局主導，不久之前剛移給蘇霍伊設計局主導，圖波列夫設計局變協助。
蘇霍伊接手後，在代號“T-60”後面加了個“S”，變“T-60S”。
不重要。
重要的是，負責研製形轟炸機吸波塗層的全俄航空材研究所，獲取報後立即展開實驗。
證明碳奈米管的強導電極，能快速建立導電網路，電磁波在網路裡激發微電流，電流在碳管部和接點產生焦耳熱，直接將電磁能變熱能消耗掉。
另外，碳奈米管直徑極小、比表面積巨大，存在大量管介面、管壁缺陷和端基缺陷。
電磁波經過時會在這些介面反覆極化、弛豫，能量不斷被 “拖住” 並轉化為熱，進一步降低反。
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