兩億兩千萬聽起來不，但怡和系83年第四季度平均月虧3.1億港幣，日均虧1033萬，全靠拋售資產和減持票籌到的幾十億港幣支撐。
原本以為時間進84年後聯儲按預期降息，港島聯合財團在華爾街的投資撤回，首先就能帶地產業回暖，置地價蹭車反漲。
結果，聯儲遲遲沒有降息，不但不降，還又加了0.3個百分點。港島聯合財團的資金今天說回來，明天還說回來，卻遲遲沒有回來。
以至於時間進84年後，怡和系的虧損越發嚴峻，一月總虧損四點二億，二月虧四點八二億，三月還未過半就虧損近三億。
眼看流資金見底，只能一邊緩拋置地持有的怡和票，一邊繼續變賣非核心資產。
比如，怡和汽車及下屬仁孚行。
當年怡和風時，是野心的。壟斷了所有歐豪車品牌的港島獨家代理權不算，還曾經過心思，收一家車企玩一玩。
這才有了怡和汽車，下屬控制類似於4S店定位的仁孚行這種公司架構。
結果，調研後發現，造車可不是一件簡單的事。外面競爭激烈，玩不起。港島量太小，支撐不起，計劃便無限期擱置了。
但無所謂，仁孚行是賺錢的，世道好的時候，銷售和維養兩塊業務，每月能為怡和貢獻七千到九千萬港幣的收。即便是不景氣時，每月也至有兩千萬左右。
結果，去年下半年小日子幾家車企聯合降價，還聯合一幫子傻缺搞換購。市面上大批歐豪車被轉賣去了東南亞，拉丁洲，甚至是非洲。
蕭條的大環境下，捨得購置新車的客戶本來就。市面上保有量一降低，維養營收直線降低。
壟斷式經營嘛，全港12家豪車展廳和一大三小，四原廠維修廠，有業務時是產現金的牛，沒業務時就了賠錢的黑窟窿。
一月末第八談判的結果放出來後，怡和以6.3億港幣的骨折價，將怡和汽車打包出售給了一位名不見經傳的，姓杜的華裔老闆。
杜老闆確實是一位老闆，但，是一位經營修理廠，小到不能再小的小老闆。
修理廠開在青島，起初只有一個小門面，後來依靠著社團，主要是新義安，壟斷式的拿下了大批出青島的貨車業務。
就是小修小理和日常維養。
鋪面也越來越大，兩個……三個……四個，最後把原始店鋪左右四個門鋪都拿下來還不夠，又在對街拿下兩個門鋪，專門做轎車和麵包車修理。
好吧，在港島“野生”修車廠這一群中，杜老闆已經算非常面了。但再面，一下子掏出6.3億港幣盤下怡和汽車，也實在太過聳人聽聞。
為此，市井間各種傳聞紛飛。
什麼以賭發家，世大佬，豪門，傍得芳齡60+，一說芳齡80+的寡居貴婦，還有說是被真正大佬擺在前臺的木偶人。
最後一條是邊的。
誰拿下了怡和汽車，不過在市井間是秘。
也不能算是秘，只是非上市公司，沒有義務向外界公佈東而已。
稍有點訊息渠道的都知道，是BE公司、中華汽車坤、九龍士鄧肇堅三家主力，加上戴英梅德韋河公司和沙投資公司聯手拿下的。
另外，曲某人以個人名義，收了百分之八的份，送給了一個潘世生的人。是他對手下最忠心耿耿的保鏢的獎勵。
潘世生無心商事，把同兄弟的杜老闆推到前臺……
