只有蜂平臺還在堅持著讓利給商家、騎手，所有規則、扣費都是極且明的。
即使有了自己的專送團隊，也是隻配送難送的訂單，重點還是在扶持、讓利給眾包騎手。
現在三大平臺的騎手，百分之九十以上都是蜂平臺的眾包騎手，完解決了雨雪天氣的運力問題。
畢竟只要蜂平臺的商家確認了出餐，騎手到店百分百就能拿到餐品，這相當於最大可能的節省了時間。
把最大的不確定，變了確定，讓所有騎手都能儘可能的，在配送過程中多帶一個順路單，能增加不騎手的收。
全職跑蜂平臺收無法保障，兼著跑蜂平臺那真是能增加騎手差不多一半的收。
畢竟蜂平臺對消費者不像三大平臺一樣慣著，不讓騎手進的小區，竟然都會增加一兩塊錢的額外配送費。
好在商家喜歡，每單隻收一到五的資訊費，其它費用那是一點兒也不收。
蜂平臺的盈利點不在上，而是過聚合平臺在給餐飲商家提供調料、食材、飯店廚房用品等。
就拿食用油、調料這一塊，蜂平臺已經了餐飲行業最大的銷售渠道，那是真的掙錢。
騎手的租房、電車、租電、電話卡、服裝、手機等等日常也大多都在這個平臺上解決，兩千多萬騎手也是一個龐大的消費群。
當然現在還在幫著拼兮兮引流，拼兮兮平臺也會結算一些費用。
黃傑雖然在蜂外賣平臺沒有份了，可依然在關注著這個跑起來最舒服的公司。
要是在資本的運作下，蜂平臺變得和三家平臺一樣，黃傑極有可能在人工智慧的幫助下，重新搞一個馬蜂平臺或是黃蜂平臺。
仔細想想還真有戲，人工智慧搞的平臺不僅好用，還不用擔心安全問題，在管理運營方面天然可以節約大量開發人員本。
當然前提是張召被資方給走，或是平臺也開始極度榨騎手，不然管理一個新的外賣平臺，不僅要虧損很長時間，還要佔用大量的力。
不過和劉練商量過，和外賣平臺相關的租電業務倒是可以搞起來，搞這個不是為了掙錢，而是為了宣傳。
想想看全國各大城市，以及縣城都有換電業務，要是有自己的換電櫃，就可以讓騎手或是換電業務的普通人，就能快速接到自家產品。
現在的換電業務有個大BUG，那就是城際之間的電池不能互通，舉個例子，就是購買了京城的換電，從通州到燕郊就不能換到新的電池。
有騎電旅遊需求的，就不能隨意在全國任何一個換電櫃換電，而是在汽車充電樁擺上四五個充電大炮，苦苦等上幾個小時。
在這個過程中，還會遇到充電樁管理人員阻撓，甚至被充電樁平臺拉黑賬號。
劉練覺得除了正常的針對新能源車企、電車廠商、無人機企業、手機廠商、相機廠商進行營銷，還要針對個人使用者進行銷售或提供服務。
在不打廣告的況下，收購一個全國的換電公司、在眾多加油站、服務區附近增設充電業務、銷售網點，能更快的搶佔市場。
當然想在全國的服務區、加油站附近，都增設服務網點這事需要慢慢來搞，黃傑的想法就是全國任何城市、鄉鎮，所有高速、國道，汽車、電、電腳踏車都能到快充、換電、購買新電池的服務。
可能有人會問，都能到這麼便利的服務了，還有必要購買新電池嗎？這你就不懂了，租電和充電的本可是不一樣的。
用來上班、買菜的話當然是購買電池划算，送外賣、長途旅當然是租電比較划算，黃傑真要搞出這個規模，所有用電的車輛完全就沒有續航的焦慮。
又不是一口氣吃了個胖子，要馬上搞定所有業務，而是在劉練的規劃一下，拿出企業盈利一點一點的展開業務。
白素素在意氏社團旗下的電力公司幾個工程師的幫助下，在離太能發電站不遠的地方選擇了一塊地兒，快速做好三通一平。
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