三個月後，首批20座站點完割改造。
累計接收安置員工427人，人均薪酬增長18.5%，無一起勞糾紛。
省發改委的簡報裡，盛達綜合智慧能源站被列為“民企收購+員工平穩轉型”的典型案例。
華夏能源公司併購小組乘勝追擊，鎖定第二批次35個目標站點。
越來越多的傳統加油站，將陸續胎換骨。
……
深夜11點，李華剛結束首批站點的割覆盤會，手機微信彈出李雪的訊息，附帶一個標註“邊三草版設計圖 V1.0”的包。
他回到辦公室，開啟辦公室，開啟電腦微信版檢視。
設計圖做得極為細緻，三維建模清晰呈現出整車廓：經典的邊三佈局，主車採用鋼管車架。邊鬥線條朗，搭配17英寸越野胎，整著一“核耐造”的工業。
李雪還附上一段文字：李先生，車架強度按600公斤載荷設計，高出客戶要求的500公斤。懸掛用的是可調式雙氣囊減震，應該能扛住非洲的爛路。
李華沒有立刻回覆，點選放大設計圖，逐一審視細節。
事實上，他要的不是“滿足非洲路況”。
這2萬臺邊三，未來要承載的是武裝士兵、彈藥補給，甚至是輕型武。
任何一個細節的疏，都可能在生死瞬間釀大禍。
沉片刻，李華直接撥通對方手機。
“李總，整框架沒問題，大方向正確。但是，有幾個細節必須改，而且要改到極致。”
“好的，李先生，請您稍等，我找下筆和紙做記錄……您說。”
“第一，邊斗的結構強度。你設計圖裡邊鬥用的是1.2冷軋鋼板，太薄了。非洲草原多碎石，高速行駛時一顆石子就能砸穿，更別說可能遇到的撞。把厚度加到2.0，採用蜂窩狀加強筋結構，壁加裝3厚的防刺橡膠襯墊。不是為了防石子，是為了承載重時分散力，同時提升抗衝擊。另外，邊鬥底部必須增設兩道橫向加強梁，與主車架的連線點從4個增加到6個，用高強度螺栓固定，還要加防松螺母，避免長期顛簸導致鬆。”
李華的目停在轉向系統的設計圖上，眉頭微蹙：“第二，轉向阻尼。邊三的轉向回正問題，長江750當年就沒徹底解決，高速變道容易甩尾。你圖裡用的是單向阻尼，不夠。換雙向可調式阻尼，阻尼力度按低速輕便、高速沉穩的邏輯調校。同時在主車把增加轉向限位塊，限制最大轉向角度，防止邊離地側翻。還有轉向拉桿，用實心合金材質，別用空心管，雖然重量增加了1.2公斤，但強度能提升30%，這種關鍵部件不能省重量。”
他螢幕，點開懸掛系統的引數頁，繼續道：“第三，懸掛行程和胎。你選的減震行程是120，不夠。非洲很多路段是未經鋪裝的土路，坑窪深度可能超過15c把行程拉長到150，彈簧預載按滿載600公斤設定，確保過載時仍有足夠的緩衝空間。胎不要用常規越野胎，選帶橫向防紋的全地形胎，胎面厚度增加到18，側壁加兩層凱夫拉縴維，防刺、防割、防鼓包。你查一下達喀爾拉力賽的後勤車胎標準，就按那個來。另外，擋泥板預留防鏈安裝位，這個細節做得好，但要把安裝孔的直徑加大2，方便快速拆裝，非洲的雨季泥濘路，防鏈是救命的……”
李雪嘖嘖兩聲道：“李總，我真的搞不懂，您明明不是幹這行的，怎麼這麼專業，搞得我好有力！”
李華笑道：“有力就對了，有力才有力！”
“李先生，邊鬥鋼板和轉向系統的修改，我們馬上調整。但有個問題，懸掛行程加長後，離地間隙會從16c到14.5c會不會影響過？”
李華心想，這個細節李雪能立刻察覺，說明團隊確實用了心。
他回覆道：“離地間隙不用糾結，14.5c夠了。你把車橋的位置上移3c同時最佳化懸掛的幾何角度，保證最小離地間隙不低於 15c既不影響過，又能讓重心更低，高速穩定更好。另外，補充兩個細節：邊斗的座椅，不要用一式的，改可摺疊設計，摺疊後能形一個平面，方便放置長條狀貨；座椅下方預留一個防水儲箱，帶碼鎖，深度至30c方便客戶存放貴重品。”
