從航康飛黎，即便是直達，也是在天上飛了十三個小時。哪怕唐偉東是躺過去的，也必須要休息一下，倒倒時差！
為了他的到來，赤炎公司已經提前調配了一整支安保團隊，這主要是為了他在參賽的過程中準備的安保人員。
達喀爾拉力賽的大部分賽段，都是在撒哈拉大沙漠和茅利塔尼亞的沙漠、熱帶草原上，那裡可不太平。
後來達喀爾拉力賽，不就是因為安全原因，被迫改到南洲、中東等地去舉辦了嘛。
參賽車手遇襲，雖說此時還是小機率的事，但唐偉東可不敢賭運氣。為了自己的小命著想，還是老老實實的、安全第一吧。
達喀爾拉力賽，對於車手和賽車來說都是極其殘酷的。
極端惡劣的比賽條件、極低的完賽率、奇高的死亡率，卻使得達喀爾拉力賽對幾乎每一位拉力車手，都有著無可阻擋的吸引力。
所以，能功完一次達喀爾拉力賽，算的上是一種巨大的就，足以讓你吹一輩子牛皮了。
而且，它還是個“開放”的賽事。
只要你有錢，只要有勇氣，只要年滿十八週歲，無論你是專業車手，還是業餘賽車好者，都可自由參賽，共同競技。該賽事80%左右的參賽者都為業餘選手！
正如其創始人澤利·薩賓所說：這就是一個對於專業選手充滿吸引力的、專門為業餘好者舉辦的拉力賽。
達喀爾拉力賽一萬多公里的路程，會被分割十幾段，每一段當中都包括“行駛路段”和“特殊賽段”兩個部分。
行駛路段，就是正常的道路，不過這樣的道路是不計比賽績的。
特殊賽段，就是大家在電視畫面中看到的那種了，其中就包括沙漠、戈壁、泥漿、草叢、山地等路況。
這項拉力賽的賽規，也堪稱嚴苛。比如，比賽中途不能隨便給賽車加油，一經發現即被判出局。車手中途不能停歇、補給，維修車隊也不能跟隨賽車。
每名車手每天只能“用”賽事組委會規定的幾個三明治和幾瓶礦泉水，如果在途中出現問題，意味著車手將斷水斷糧。
也因此，達喀爾的完賽率非常低，甚至有很多車手和工作人員為之付出了生命的代價。
就連這項比賽的創始人，都死在了這項比賽的途中。所以，達喀爾拉力賽，還有著一個做“死亡拉力賽”的稱號。
達喀爾拉力賽沒有現的道路，一切都要靠組委會給予的一張路線圖和一個指南針，後來還有GPS定位系統的輔助。
所以說，怎麼跑，如何跑，全靠領航員的一張。領航員要是“瓢”了，呵呵，車組就等著在荒郊野外瞎轉悠吧。
因為路線圖上會標記很多的點，你必須一一途徑這些點位的二百米範圍，才算“打卡”功。錯過這些點位，輕則罰時、重則取消比賽資格。
有時候為了找一個點位，因為耗時太久，車手和領航員都能打起來。
最坑的是，組委會的這張路線圖，只有在出發前的頭一天晚上，才會下發到車手的手中。
這樣做的目的，就是為了阻止某些人產生提前去探路的打算。
就算你有錢、有本事，能讓人連夜去替你探路，但你最好要祈禱一下，別被逮住，一旦被察覺，最終的下場，只能是被驅逐出這項賽事了。
當然，類似唐偉東這種純粹是閒得蛋疼，來玩票的富豪，在不違反賽事規則的況下，也是會到一定的“優待”的
比如給唐偉東打前站的工作人員，就跟組委會談妥了，為了保障自己老闆的安全，唐偉東的賽車周圍，會一直有安保人員的直升機跟隨。
但他們也答應過組委會了，不許給唐偉東提供導航、不許提供燃料、不許提供食品和飲用水。
。接的何任有他跟能不，著看著跟能只，機升直的員人保安，下況的脅威到未，全安人的東偉唐在，是就正反
。賽退制強被要就，組車的東偉唐，則否
？去下不辦舉都事賽項這你，後之了死罪得佬大本資把你，信不信！求訴的佬大本資個一視忽法無也，叉牛再事賽項這竟畢。了好的來帶本資是就這
。的事賽項這你斷打能就上馬，雷地顆幾埋你給上線路事賽的後以你在，的別說不
。的亡炸被，雷段賽五第在是就戈手車盧高，上賽力拉爾喀達的來後。過幹人沒是不又，事這
。戲遊的兒玩人錢有是就事賽項這明證以可，點一有還
。隊團障保勤後的大龐模規支一要需就然必那，完跑的利利順順能輛車的賽參讓想，長漫於過線路的賽力拉爾喀達於由
。賽比完手車助幫，力努同共，中其到與參人多很的等等揮指、援救、障保援支、師修維、師械機括包就中其
。事的常平鬆稀是那元萬百數費花，來下事賽場一，了去了海是可用費的費花那
。了高麼這沒就費花，手車的賽參義名人個以和，隊車人私些那於至。隊車大的援支企車和，金資厚雄著有些那是的說裡這，然當
！象想法無人令直簡，度程苦艱的中賽比那。己自靠能只切一，了沒都障保的有所可，了省是錢們他但
別區的手車人個和手車隊車是就這
。的賽參來前”徒命亡“的己自戰挑想多很有會也，錢給不算就計估，了元百五千四有只，軍冠的段賽個每說別。鶩若之趨是然仍者賽參可，酷嚴、苦艱何如件條管不可
。亡死的者賽觀多很了造，近太離距賽觀於由樣同——。姿英爽颯的輛車和手車看觀離距近，地之經必的輛車在以可就，想你要只，的費免是都眾觀有所對賽比場這是其尤
。興的比無到覺時同會，者賽觀和手車讓，泌分量大的素腺上腎發激會，量力的大強夠足是的來帶們人給，覺視的度速種那，過而馳飛前眼從車賽輛輛一當
