迪茲富勒北部山區，地形看起來千萬壑，重巒迭嶂，黃褐且瘦骨嶙峋的山峰一無際。而波斯灣裡海鐵路的選址路線就經過這種地形極度複雜的區域。
東非鐵路工程師特萊恩瞭著眼前的群山說道：“波斯這種複雜的地形下，還能維持長期國家的統一，這是一種奇蹟。”
“整個扎格羅斯山脈，都在其控制之下，地形和民族複雜，並且和外部接壤，整卻不出大問題，這隻能說明波斯在文化和制度領域有其獨到之。”
“就比如胡齊斯坦平原，和波斯首都德黑蘭，隔著這樣一座龐大的山脈，波斯都能進行比較有效的治理，就能說明問題。”
胡齊斯坦也就是波斯西南部的平原地帶，挨著伊拉克，和索不達米亞平原相接，當地主要人口以阿拉伯人為主。
雖然這裡屬於波斯第一帝國，也就是阿契尼德帝國的龍興之地，但是如今波斯人在當地反而了數。
特萊恩邊的波斯工頭伊斯梅爾說道：“波斯能夠長期克服複雜地形下的通劣勢，維持多民族國家的穩定，並且長期形國家上的認同，這都是我們波斯文化的優勢。”
“歷史上不管是哪個民族統治波斯，最後都會融到當地的文明之中，維持波斯的獨立。”
伊斯梅爾所言確實符合事實，就波斯文化展示出來的同化能力和包容，可能也就遠東帝國可以相提並論。
這並非誇大，歷史上這裡被馬其頓，阿拉伯，蒙古，突厥等等統治過，但是波斯還是維持著其在意識形態和文化上的獨立。
就算對當地文化層面影響最深的古阿拉伯帝國，也只能適應波斯文化，就比如波斯的語言，雖然書面上阿拉伯化，採用阿拉伯字母，但是其語法和詞彙獨立於阿拉伯語，還有波斯的宗教，雖然也屬於阿拉伯教，卻是當初古阿拉伯帝國的數派什葉派。
這還是在意識形態和文化層面非常強勢的古阿拉伯帝國，其他諸如蒙古，突厥佔領和統治當地後，基本直接沿用當地政治制度，法律，文化，並最終徹底融波斯。
總而言之，波斯的國家和文化認同很高，而這也是上一階段，東非試圖分化波斯失敗的重要原因。
此前，東非希過對波斯施加影響，然後將東非勢力範圍下的波斯和英國勢力範圍下的波斯做切割，收效甚微。
至於東非這麼做的理由，自然是不希印度洋沿岸出現強國，波斯的面積還有實力都稱的上區域大國，可能威脅東非區
域的霸權，但是，東非最後還是放棄了這一打算。
除了波斯部的團結以外，東非還要考慮蘇聯這個勢力對中東地區的影響，至在蘇聯解以前，波斯還是作為一個統一國家，更有利於東非利用其阻礙蘇聯勢力的南下。
至於波斯日後，是否可能對東非在中東的影響形負作用，這方面的威脅實際上沒有想象那麼大。
畢竟前世一直到21世紀，其人口都不到一個億，而且到自然條件的限制，工業化還有行政治理本高，發展上限無非也就是區域大國。
後世，雖然有人看好波斯的國土和人口，但是客觀來說，波斯在這兩個方面都並不算突出，人口方面，後世的埃及和基斯坦都比波斯更多，後者甚至超過兩億。
波斯的國土雖然大，但是多為山地和沙漠，且水源相對匱乏張，並且部民族眾多，難以形合力。
總而言之，波斯的潛力有限，除非其能整合整個中東地區的資源，就像波斯第一帝國那樣，為地歐亞非的大帝國。
可是這一點很難實現，就算現階段，奧斯曼帝國完這一點的可能也在波斯之上，因此，即便東非要打中東地區的發展，奧斯曼帝國也排在首位，然後才能得到波斯。
當然，這都是東非政府要考慮的事，特萊恩一個鐵路工程師，他的目標主要是協助建設波斯灣裡海鐵路這一工程，本人對波斯並沒有什麼壞心思。
特萊恩說道：“波斯能一直作為中東的區域大國存在，悠久的歷史還有文化，起到了巨大作用，有延續，而當初的古比倫，亞述等中東文明，都消失在歷史的長河之中，只留下一堆歷史蹟。”
“所以，我認為你們國家，未來還是有機會復興的，雖然這種復興的難度很大，需要適應現代化社會的發展。”
“波斯灣裡海鐵路，對於波斯而言，就是一個機遇，這條鐵路開通後，將在經濟領域加強波斯部的貿易，文化上也有利於現代文明的傳播。”
單從波斯灣裡海鐵路鐵路而言，確實能起到特萊恩所說的作用，但是波斯灣裡海鐵路也並非沒有缺點。
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