當然，波斯也可以全國鐵路都採用東非標準，但是這樣一來，又不利於波斯鐵路和歐亞大陸其他國家聯網，融歐亞大市場。
特萊恩作為鐵路領域的專家，對於這一點也心知肚明，但是他並不認為這有什麼不對。
畢竟波斯灣裡海鐵路本質上是一項生意，這條鐵路能夠建設起來，波斯自己的選擇也起到了作用。
而且作為東非人，特萊恩自然希東非的鐵路標準能夠加強對世界的輸出，近些年來，東非在這方面的績還是不錯的，包括中東，北非，西非，南洋，南都有東非標準鐵路線路的建設。
在中東方面，士拉鐵路就是採用東非標準建設形的，還有東非自在波斯灣領土的鐵路建設，這樣一算，波斯灣沿岸東非標準鐵路就佔到了一半以上。
畢竟波斯灣沿岸只有五個國家，分別是阿曼，東非，奧斯曼帝國，英國（林，科威特）還有波斯。
而東非波斯灣領土，還有奧斯曼帝國，加上現在波斯的波斯灣裡海鐵路，就有三個國家的鐵路採用了東非標準，未來阿曼也有可能會建設這種鐵路。
實際上，阿曼目前並沒有鐵路建設需求，其領土面積小，人口，並且海岸線多，因此，採用公路加海運，即可滿足其發展需求。
前世，阿曼一直到21世紀後，才因為經濟
多元化考慮發展鐵路通。
反觀奧斯曼帝國和波斯，他們都是大國，陸地領土廣闊，因此在鐵路方面的需求大，並且有足夠的貨運量支撐波斯灣沿岸鐵路的發展。
伊斯梅爾就更看重波斯灣裡海鐵路的經濟價值，他說道：“對於現在我們波斯來說，最重要的是過這條鐵路，將裡海沿岸還有波斯灣銜接起來，同時帶中間山區經濟的發展。”
“我們波斯的首都德黑蘭就靠近裡海沿岸，那裡雖然工農業基礎最好，自然條件優渥，但是德黑蘭不利的地方在於，遠離海洋，裡海更像一巨型陸湖泊。”
“並且大部分割槽域被蘇聯控制，只能發展和蘇聯的貿易，而波斯灣裡海鐵路建後，德黑蘭和裡海沿岸，就可以過這條鐵路和世界其他區域建立貿易關係。”
“同時這條鐵路將胡齊斯坦還有裡海周邊，我們波斯最富裕的兩個區域連線在一起，也能加強國經濟的發展聯。”
裡海周邊是波斯經濟的核心，但是胡齊斯坦的農業條件也不差，還有海運方面的優勢，加上當地石油的開發，也算波斯經濟的富裕地區，這也是前世伊朗經濟最發達的兩個區域。
因此，波斯灣裡海鐵路將這兩個地區銜接在一起，對於波斯王國政府而言，確實有著重大意義。
……
波斯灣裡海鐵路的建設，是東非鐵路標準對外輸出大背景下的一項重要工程，但是對東非政府而言，其重要並不算高，與之相比，東非更重視非洲和南洲兩大區域的海外鐵路投資況。
非洲大陸上，除了東非以外，還有比屬剛果民地，南德意志王國，東非的多哥蘭民地，達爾富爾民地還有利比亞，都有東非的鐵路建設專案。
這也意味著日後在非洲大陸上東非鐵路標準將佔據絕對的優勢，是東非鐵路標準的基本盤，僅依靠這個基本盤，東非鐵路標準就能和其他鐵路標準形競爭力。
南方向，包括委瑞拉，拉圭，秘魯，玻利維亞，烏拉圭等區域有東非的鐵路建設專案，是東非鐵路公司最重要的海外市場。
這一點甚至在南洋之上，南洋地區的東非民地雖然多，但是以島嶼為主，所以限制了鐵路的建設。
目前在南洋地區，僅有加里曼丹島有東非修建的鐵路，用來聯通蘭芳還有東加里曼丹的陸地區，而東非民的第二大島嶼，棉蘭老島因為人口和本，都沒有鐵路建設，就更別說東非在南洋的其他民地了。
在南洋地區
??東非主要以港口還有機場建設為主，尤其是機場建設，這幾年東非比較重視。
不過，不可否認東非海外鐵路建設在近些年來迎來了一次發式增長，而正是這次發式增長，將會奠定未來東非鐵路標準世界第二的格局。
在世界七個大洲裡，除了南極洲以外，都有東非建設的鐵路，非洲和南不用多說，亞洲東非建設的鐵路集中在遠東帝國，波斯灣沿岸，北洲，有東非的阿拉斯加領土，因此當地鐵路自然和東非本土保持一致。
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