2026年2月2日零點，當手機彈出“2026年春運正式啟”的推送時，我正蹲在復興號CR400AF的車底，指尖到冰涼的轉向架，能覺到列車部微弱的電流震。頭頂的檢修燈刺得人眼發花，邊同事的對講機裡不斷傳來排程指令，南昌西車所的存車場裡，一列列車組像蟄伏的鋼鐵巨，整整齊齊排列陣——這就是今年春運被全網喊的“陸地航母”。
我抬頭過去，二十餘列車首尾相接，車燈在夜裡連一條金的長龍，從存車場這頭一直鋪到遠的軌道盡頭，像極了我小時候在航母博館見過的艦載機陣列。只是航母停在港口，而這些“陸地航母”，要在接下來的四十天裡，載著九百六十萬平方公里的中國人，奔赴一場場團圓。
一
我第一次聽說“陸地航母”這個說法，是臘月十五的下午，徒弟小周舉著手機衝我喊：“師父，快看！南昌的‘陸地航母’要上線了！”
螢幕上是網友航拍的南昌西車所畫面，幾十列車組整齊停靠，車上的紅“復興號”標識在下格外醒目，配文寫著“春運核戰力，南昌陸地航母蓄勢待發”。我當時正拿著檢修單核對資料，只笑了笑：“就是車集結，被網友起了個好聽的名兒。”
可等我晚上下班，走出車所的大門，才發現這“陸地航母”的熱度早就出圈了。地鐵站的大屏、路邊的廣告牌，甚至外賣小哥的電車頭盔紙上，都能看到那列陣的車組照片。朋友圈裡，南昌本地的博主發了影片，配著激昂的BG說這是“中國鐵路的核浪漫”。
我回到單宿舍，點開評論區，有人說“這才是春運的底氣”，有人說“看著這一排排車，就知道回家的路穩了”，還有人問“南昌的陸地航母有多列？能拉多人？”
我翻著手機，突然想起八年前的春運。那時候我剛職，跟著師傅在南昌東車所加班，春運期間車組不夠，我們連軸轉了三天三夜，檢修的列車得存車場滿滿當當，卻還是不夠用。那時候沒有“陸地航母”的說法，只有機械師們熬紅的眼，和列車上得不過氣的旅客。
而今年，南昌局配置了136列車組，其中復興號佔了七，南昌西、南昌東、向塘三大車所聯，存車場能同時容納百列列車，這才被網友拍出了“航母級”的陣勢。
我給家裡打了個影片，母親坐在老家的堂屋裡，桌上擺著剛炸好的丸子，父親在一旁著窗戶。母親看見我，第一句話就是：“今年春運忙不忙？南昌的那些車，真的像航母？”
我笑著把手機鏡頭轉向窗外的存車場，一列列車的車燈掃過夜空，我對著鏡頭說：“媽，你看，這就是咱們鐵路人的‘航母’。今年運力夠，你放心，我過年雖然回不去，但能保證更多人回家。”
母親點點頭，又叮囑我：“注意，檢修的時候別逞強，平安比什麼都重要。”
掛了電話，我看著螢幕裡的列車，突然覺得，這“陸地航母”不只是鋼鐵的陣列，更是無數個像我一樣的鐵路人，用無數個不眠之夜，堆起來的回家的底氣。
二
2月2日凌晨三點，我接到了排程的急通知，G1403次列車的電弓出現輕微磨損，需要連夜檢修。
這是春運啟後的第一趟加班，我和小周拎著工包，快步走向存車場的37號道。復興號的車在月下泛著冷，電弓架在車頂，像一隻張開的翅膀。我爬上檢修梯，小周在下面遞工，對講機裡不斷傳來其他檢修組的進度彙報，南昌西車所的夜，從來沒有安靜過。
“電弓碳條磨損0.8毫米，需要更換。”我對著對講機喊，聲音在深夜裡顯得格外清晰。
“收到，碳條已送達，十分鐘後到位。”
我蹲在車頂，指尖過舊的碳條，能覺到糙的紋理。春運期間，車組的執行度是平時的三倍，電弓每天要和接網上千次，磨損速度比平時快了近一倍。這0.8毫米的磨損，看似微不足道，卻可能在高速執行中引發電弧，甚至導致列車故障。
十分鐘後，新的碳條送來了。我和小周配合，擰螺、換碳條、除錯角度，每一個步驟都要準到毫米。凌晨五點，當我從車頂下來，站在車旁，看著檢修完畢的電弓在晨風中輕輕晃，心裡才鬆了口氣。
天邊泛起魚肚白，存車場裡的車組開始陸續出庫。機械師們站在軌道旁，揮手送別每一列列車，像送自己的孩子出征。我看著G1403次列車緩緩駛出，車頭的燈刺破晨霧，朝著廣州南的方向駛去，突然想起師傅說過的一句話：“我們修的不是列車，是千家萬戶的團圓。”
早上八點，我回到宿舍，剛躺下，手機就響了。是南昌局的宣傳科，問我能不能配合拍一段“陸地航母”的幕後影片，講講機械師的工作。
我對著鏡頭，站在一列復興號旁邊，後是整齊排列的車組。鏡頭拉近，能看到車上的檢修標識，我對著鏡頭說：“大家看到的‘陸地航母’，是我們連夜檢修的果。每一列列車，都經過了上萬個部件的檢查，我們要做的，就是讓每一位旅客，都能平安回家。”
影片發出去後，很快就有了上萬的點贊。評論區裡有人說“原來航母背後是這樣一群人”，有人說“向鐵路人致敬”，還有人問“陳師傅，今年春運能回家嗎？”
我看著評論，笑了笑。今年春運，南昌局加開了32對臨客，其中車組臨客佔了八，我們機械師的排班表排到了2月20日，想要回家，只能等春運結束。
但我不覺得憾。當我看到列車載著旅客駛向遠方，當我聽到排程中心傳來“列車安全到達”的訊息，那種就，比回家過年更強烈。
三
春運啟後的第十天，是客流最高峰。
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