要實現“戰船八百艘”的宏偉目標，絕不僅僅是堆砌木料、趕製船殼那麼簡單。
數量的背後，是質量的要求，是生存力與戰鬥力的保障。
在遼闊而變幻莫測的海上，面對可能的衝突與惡劣的自然環境，戰船的堅固、抗沉與修復能力，往往比單純的火力與速度更為關鍵。
一場風暴，一次礁，或是敵方的一次火攻、撞擊，都可能導致一艘耗費巨資、耗時數月建的戰船毀於一旦，更遑論船上計程車卒與裝備。
深諳水戰之道，且對水師建設傾注心的張俊，在狠抓戰船數量的同時，對質量提出了更高、更的要求。
其中一項，便是他在巡視各地船塢、與老船工、水師將領深談後，極力主張並強力推行的技革新——全面推廣、強制應用“水隔艙”技。
“水隔艙”，並非此時才出現的新奇事。
在華夏悠久的造船史上，尤其是大型海船的建造中，已有類似分隔艙室的雛形或應用。
但長期以來，並未為所有戰船，尤其是中大型戰船的強制標準。
許多戰船，特別是中小型快速船隻，為了追求載重量、航速或是建造簡便，部艙室分隔簡陋，甚至就是大通艙。
一旦船某破損進水，海水便會迅速蔓延至全船，導致船隻快速傾覆，人員逃生、搶救資、甚至損管堵的機會都極為渺茫。
張俊敏銳地意識到了這個問題的嚴重。
他從被俘獲的海盜船、礁沉沒的商船殘骸分析，以及水師老卒的口述中得知，許多海難和戰損，並非因為船隻被徹底摧毀，而是因為區域破損後，無法控制進水而沉沒。
他召集了明州、泉州、福州等地最有名的造船大匠、作頭，在制置使司衙門進行了一場專門的“問計”。
“諸位皆是造船行裡的泰山北斗。本不問虛言，只問實策：如何使我水師戰船，更能經風浪，更耐戰損，縱使船破損，亦能不沉，或沉得慢些，予將士修補、轉移之機？”張俊開門見山。
一位來自泉州、世代造船的老匠人，鬚髮皆白，巍巍出列，著濃重的閩南口音話道：“回制置相公，此事……老朽倒有些愚見。
我閩海造大海船，素有分隔艙室之法。
以大福船為例，以堅實隔板，將船部分隔為多區，各區間以油灰、麻筋捻，力求水。
若有一艙破損進水，可立即封閉該艙隔板上的水門，阻止海水蔓延他艙。
如此，船雖損，卻不易速沉。
此乃祖宗傳下的保命之法。”
另一位明州的船匠補充道：“確是如此。
只是此法費工費料，隔板需用厚實木料，捻需極細，水門製作亦要巧。
中小型戰船，為求輕快，往往簡化，甚至不用。
且水師舊艦，多未如此建造。”
張俊眼睛一亮，追問：“若以此法，造一艘五百料艨艟，需增工料幾何？工期延長几許？”
老匠人沉片刻，與幾位同行低聲商議後，答道：“回相公，約需增一五至兩工料，工期……若工匠練，約增半月。”
“增工料兩，增工期半月……”
