張俊喃喃重複，手指在案几上輕敲。片刻，他抬起頭，目堅定，聲音洪亮：“此代價，值矣！
傳本令：自即日起，沿海各船廠、私營造，凡為新造或大修之水師戰船，無論大小，凡兩百料以上者，必須採用水隔艙之法！此為鐵律，不得違拗！”
命令既出，張俊立刻組織人手，制定詳細的技規範。
他要求制置使司的工曹員，會同經驗最富的幾位老船匠，將“水隔艙”的要求，寫條文，繪製圖樣：
“一、凡兩百料以上戰船，依船大小，至分隔為五至十二個獨立水隔艙。
隔艙板需用厚實杉木或樟木，以榫卯加固，與船龍骨、肋骨結合。
二、各隔艙板之間，及隔艙板與船接，須以優質桐油、石灰、麻反覆搗制之填料，多層捻，務求不水。
捻完畢，需以水灌艙測試，一日夜不，方為合格。
三、各水隔艙之間，於隔艙板近甲板，設水門一道。
此門需厚重結實，邊緣裹以浸油牛皮，設牢固門閂。
正常況下開啟，便於人員、資通行。
遇險時，可迅速關閉鎖死，隔絕進水。
四、艙底設‘水眼’，但需有止回閥或可靠塞堵裝置。
平時可排出艙底積水，戰時或破損時可急封閉。
五、大修舊艦，亦需儘可能改造，加設水隔艙。
確有困難者，需呈報制置使司特批，並需採取其他補救措施。”
規範頒佈，張俊又令在明州、泉州、廣州三地，各設“模範船廠”一，集中優秀工匠，嚴格按照新規範，建造數艘樣板艦船。
建好後，當眾進行破壞試驗：在船不同位置鑿開孔，觀察進水況與封閉隔艙後的效果。
試驗結果令人鼓舞：嚴格按照新法建造的船隻，即使有一兩個艙室嚴重進水，只要及時封閉水門，船隻仍能保持大部分浮力，大大增加了搶救和駛回港口的機會。
榜樣的力量與嚴令的督促下，水隔艙技開始在三大水師基地及主要造船地迅速推廣。
新建的戰船，從龍骨鋪設開始，就考慮隔艙佈局。
舊艦大修時，只要結構允許，也儘可能進行改造。
雖然增加了本與工期，但無論是督造員、造船工匠，還是未來將乘坐這些戰船出航的水師兵，都逐漸認識到這項技的價值——這是實實在在的保命之，是戰艦的“第二條生命”。
當一艘艘擁有水隔艙的新艦下水，當水師士卒在練中反覆演練“損管堵”、“封閉隔艙”的步驟時，一種新的信心在悄然滋長。
張俊站在明州船塢的棧橋上，看著又一艘擁有八個水隔艙的新式海鶻船緩緩水中，激起一片浪花。
他知道，這增加的木料與工時，換來的將是未來海戰中難以計數的生命、戰艦以及可能扭轉的戰機。
這看似微小的技強制應用，正在從結構上，默默提升著帝國未來那“八百艘戰船”的生存核心。
