七月下旬。
藍田天工院，三號工坊。
橡膠封件的量產已經進了正軌。
每天的產量穩定在八十到一百套左右，合格率提升到了百分之九十三。
李安對這個數字基本滿意。
剩下的百分之七的廢品率，主要來自兩個原因：一是模在多次使用後出現的細微變形，二是硫化溫度的波。
這兩個問題，都需要更的加工裝置和溫控手段來解決。
暫時急不來。
但現有的產量，已經足夠支撐大唐目前在執行的所有蒸汽裝置了。
李安把最新一批的封件分了三份。
一份送往登州造船廠，給“兕子號”換裝。
一份留在藍田天工院，供蒸汽機車和各種工業裝置使用。
第三份，數量最多，封存在三號工坊的保庫房裡，作為戰略儲備。
封件的事告一段落之後，李安開始琢磨橡膠的其他用途。
硫化橡膠這種材料，可塑極強。
除了封件之外，它還能做太多東西了。
減震墊、傳送帶、耐磨墊圈、防水塗層……
但李安最想做的，是一樣在這個時代絕對沒有人見過的東西。
胎。
準確地說，是實心橡膠胎。
充氣胎的技難度太高了，涉及到簾布層、鋼圈、胎等等複雜的工藝，藍田天工院目前做不到。
但實心橡膠胎，技上完全可行。
只要把硫化橡膠澆鑄環形，套在鐵或者木上就行。
這東西一旦做出來，首先改變的就是蒸汽機車的行駛品質。
現在的蒸汽機車，用的是鐵製車在鐵軌上跑。
雖然效率高，但噪音大、震劇烈，而且對鐵軌的磨損也很嚴重。
如果能在鐵外面包一層橡膠……
不對，鐵路上不需要橡膠胎。鐵在鐵軌上跑是最優解。
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