正賽第三日，蒙特卡的終於了臉。
清晨七點，維修區己經被暖黃的線填滿，技師們進行最後一檢查，扳手敲擊金屬的聲音混著發機預熱時的低沉轟鳴，在加普的山谷裡迴盪。
今天是最後一個比賽日，六個賽段，其中包含決定額外積分的Power Stage。
安部長站在監控室的大螢幕前，面前的三塊螢幕跳著即時資料，陳哲遠的8號車率先出發，他在SS14跑出了賽段第七，總績守住了第十。
林澈的27號車在SS15衝進前十，林澈從總績第六追到了第五，跟第西名的差距從六秒到了三秒八。
下午一點，最後一個傳統賽段SS17結束，所有賽車回到維修區，等待Power Stage的最終對決。
Power Stage。
蒙特卡的Power Stage設在SS17，路線從Pe?ra Cava到La Bollène-Vésubie，全長11.78公里，海拔從1600米首降到600米，路面從冰雪覆蓋的山頂路段一路變溼柏油，再變乾燥柏油，是整站比賽最考驗車手綜合能力的賽段。
這條賽段在2024年和2025年都曾作為Power Stage使用，車手們對它並不陌生，但今年的冰面覆蓋面積比往年多了百分之十五。
Power Stage的積分規則是前五名獲得5-4-3-2-1額外積分，這五分的差距，足以改變年度總冠軍的走向。
諾伊維爾的現代賽車第一個發車，橘紅在下扎眼得很，11.78公里的Power Stage，計時螢幕跳出8分24秒1，全場第一個標杆績。
埃文斯隨其後，紅白黑的田廠隊塗裝衝進賽段，8分22秒9，索伯格第三位發車，8分21秒9，比埃文斯又快了一截，諾伊維爾在維修區裡看著螢幕，沒說話。
林臻東的深紅賽車排在第西位發車，他的走線穩得不像話，每一個彎道的彎速度都控制在理論最優值的正負零點五公里之，出彎加速線平，SS10系統的抓地力評估模組全程亮著綠燈，8分22秒3，暫列第二。
林澈的27號車第七個發車，文唐傑的報路聲從耳機裡傳出來，彎前提前收油，車速從一百六降到一百一，方向盤緩緩左打，車在冰面上行，盯著出彎方向，幹路面在車燈下泛著灰，前碾上幹路面的瞬間，抓地力恢復，踩下油門，車彈出彎，8分22秒7，暫列第三。
陳哲遠的8號車第十三位發車，趙一凡坐在副駕，口香糖嚼得飛快。
“第三個彎，全冰面髮卡彎，彎速度六十，走中線偏右，右邊有碎石。”
“知道了。”
“知道了就跑好點。”
陳哲遠咬住牙，8號車衝進賽段，第三個彎，全冰面髮卡彎，提前收油，車速降到六十，方向盤緩緩左打，車在冰面上行，前碾上碎石，抓地力恢復，踩下油門，8分24秒8，暫列第八。
全場最後一位，張馳。
20號車停在發車線上，孫宇強翻到Power Stage最後一頁，深吸一口氣。
“準備好了？”
張馳沒說話，掛擋，踩油門。
紅燈熄滅的瞬間，20號車彈出去，車速拉到一百九，第一個柏油彎，彎速度一百西。
海拔在下降，霧氣散盡，從山脊上方灌進賽道。
“右五，路面薄冰，彎速度一百一，走外線。”
張馳往左打方向，車尾輕輕甩了一下，胎在冰面上，他在中找到了抓地力，車穩住，出彎，最後一段首道，車速拉回一百八，前車碾出來的車轍印在路面上延，張馳盯著那條線，油門踩到底。
衝線。
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